|隐藏在特斯拉背后的艺术家 对话首席设计师Franz
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长久以来 ， 大家最关注的是特斯拉的技术 ， 无论是三电、自动驾驶还是其他等等 ， 好像大家都忽略了它的外形设计 。 在2020年12月1日 ， 特斯拉首席设计师Franz von Holzhausen ， 通过线上与中国媒体对话 ， 让我们有机会去探秘一下 ， 是怎样一名设计师 ， 让特斯拉的设计独树一帜 。
Franz von Holzhausen加入特斯拉是在2008年 ， Franz带领团队3个月就交出了设计图 ， 而最后实现量产的Model S 保留了90%的造型 。 再过 3个月 ， 也就是2009年3月 ， 特斯拉发布了Model S 。 就此 ， 特斯拉才算真正的开启了成功之路 。
问：听说特斯拉有计划在上海建立设计中心？
Franz：设计中心不一定在上海 ， 但是会放在中国 。 我们要加大在中国的存在 ， 我们知道本地有很多优秀的人才 ， 从设计和工程来说的话 ， 最好的是本地的人来说本地的设计 。 我们希望从设计到工程都依赖中国的人才 ， 甚至可以输出到全世界 ， 我们在积极探索这样的可能性 。
问：设计师和工程师要经常合作 ， 会产生矛盾吗 ， 有工程师把你的设计推翻的例子吗？
Franz：特斯拉有一点做的非常好 ， 就是跨学科、跨部门的合作 ， 设计师需要有工程思维 ， 工程师需要有设计概念 ， 我们以问题为导向 ， 以团队而非个人来寻找解决方案 ， 我们不提倡孤岛思维 ， 到了一个时间节点设计看着不错 ， 但工程上无法实现 ， 我们就需要一起解决问题 。
我自认为 ， 设计和艺术是有差别的 ， 艺术非常人性化 ， 不需要解决问题 ， 设计是需要解决问题 ， 但加入审美和艺术元素 ， 需要让用户感受到 。
Model S在开呀行的时候 ， 按照圆形的样子是无法量产的 ， 包括像门把手之类的创意都是和工程师一起做出来的 。
问：能聊聊您在特斯拉的设计理念吗？
Franz：我们遵循特斯拉的第一性原则 ， 把工程原则用在设计理念中 ， 考虑用什么样的方法去实现 ， 好的设计应该让你看不见 ， 就在那里 ， 但非常好用 ， 还能解决问题 。
比如Model S、Model 3和Model Y ， 有类似的地方 ， 车辆要非常高效、漂亮 ， 符合空气动力学 ， 还要考虑电池要用的更少 ， 这样成本可以更低 。 Model S很像运动员 ， 没有多余的体重和肌肉 ， 但有最高效的表现 。 车就要像运动员一样 ， 非常高效 ， 但外形必须是非常漂亮 ， 非常有吸引力 。
没有什么具体的要求 ， 必须要让特斯拉长得像什么 ， Cybertruck就是例子 ， 它样子非常独特 。 简单来说 ， 就是我们要做非常漂亮的产品 ， 尽可能的高效 ， 并且能够解决问题 。
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问：Model X的鹰翼门很酷 ， 它的灵感来自哪里？
Franz：当时Elon和我讨论 ， 怎么2、3排上下车方便 。 传统的做法是滑门和推拉的门 ， 在停车场 ， 滑门不是很高效 。 这个门首先不要占地方 ， 还要尽可能最大开口 ， 让第三排上下车比较方便 。 我们的做法是加了一个支点 ， 让车门可以向上走 。
鹰翼门可以比传统的滑门 ， 占用更小的停车空间 ， 也比滑门更好 ， 从前后都可以直接上下车 ， 门也可以开得更大 ， 进入第3排很方便 ， 看起来也非常酷 。
问：Cybertruck的设计非常独特 ， 能谈谈设计的初衷吗？
Franz：考虑做皮卡很久了 ， 尝试了各种方案 。 其实做皮卡很难 ， 美国福特、道奇、雪佛兰等 ， 在皮卡市场都很强 。
但他们的皮卡都长得差不多 ， 5、60年都没啥改变 ， 看上去很传统 。 我们也是想打破一些范式 ， 不跟着现在的皮卡样子走 。 我们认为皮卡应该非常强 ， 外面的车身不应该那么脆弱 ， 皮卡很容易有凹陷 ， 马上就变旧 ， 我们用了一个非常耐用的外骨骼 ， 非常耐用 ， 不可能把它弄坏 。 同时 ， 用了最简约的外观 ， 战斗机是灵感来源之一 。
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