线外邦|试驾第四代飞度：动力是否有提升？开起来有哪些优缺点？
【线外邦|试驾第四代飞度：动力是否有提升？开起来有哪些优缺点？】
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从试驾完第四代飞度 ， 到动笔写完这篇试驾体验 ， 中间隔了整整5天时间 ， 倒不是因为忙其他的事情 。 虽然试车无数 ， 但面对第四代飞度 ， 我还是词穷了 ， 亦或是因为想说的太多 ， 多少次提起笔都不知道从何说起 。
对于很多人而言 ， 飞度不仅仅是一辆车 ， 它代表了一代人的信仰；在这辆车的陪伴之下 ， 很多人完成了从一个少年到一个家庭顶梁柱的角色转变 。 对于这款车 ， 相信喜欢它的每个人 ， 都会说出一个很不一样的理由 。
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想到这里 ， 落笔这篇试驾体验倒显得简单了 。 其实关于飞度的情怀根本无需多言 ， 我只需要把自己的真实体验 ， 原原本本地呈现在大家面前就好 。
萌态设计 ， 双版本车型
在聊试驾感受之前 ， 还是容我简单介绍一下第四代飞度的设计 。 相比上代车型 ， 第四代飞度除了延续飞度车系标志性的“类单厢”造型 ， 其他部分可谓焕然一新 。 从整体风格来看 ， 第四代飞度没有了上一代那种凌厉的感觉 ， 走起了温馨路线 ， 变为家里小朋友会更加喜欢的萌态风格 。
值得一提的是 ， 第四代飞度首次推出了双外观造型 ， 分别是跟上一代车型相同的普通版（官方称之为“Sport版”）以及新增的跨界版（官方称之为“Crosstar版”） 。 两个版本在整体设计上无太多差别 ， 不同主要在细节 ， 比如中网的装饰不同 ， 前脸两侧的造型不同 ， Sport版搭载雾灯 ， 而Crosstar版没有雾灯 ， 另外就是Crosstar版更显野性 。
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▲左侧是不带雾灯的Crosstar版 ， 右侧是带雾灯的Sport版
相比上一代车型 ， 第四代飞度的内饰也是焕然一新 。 首先是跟随科技的进步 ， 仪表盘全部采用了一块7英寸的液晶屏 ， 方向盘也改为了独特的双幅式设计 。
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整个中控台的布局较为常规 ， 但功能分区明确 ， 各项功能的控制易于上手；此外 ， 中控台的整体设计充分考虑了实用性需求 ， 比如它左右两侧的空调出风口前方都有一个杯座 ， 手套箱上方还单独设计了一个带盖板的储物格 。
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“超跑动力” ， 家用化调校
下面我们来聊重头戏 ， 就是第四代飞度开起来到底如何？首先 ， 在结构上我们可以看到 ， 第四代飞度相比上代车型几乎没什么变化 ， 发动机还是那台备受赞誉的L15B 1.5L自然吸气地球梦科技发动机 ， 最大马力131匹 ， 最大扭矩155牛米 ， 这么多年来 ， 依然没能有对手超过它 。
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变速箱则取消了原本销量占比就很小的手动挡 ， 不过对于手动挡拥趸来说 ， 这无疑是巨大的遗憾 。 自动挡依然是本田自家的那台CVT变速箱 ， 据称 ， 这款变速箱进行了大幅优化 。 相比上代车型 ， 新变速箱对动力的梳理更为线性 ， 输出更平顺 。 底盘依然是前麦弗逊后扭力梁的结构 ， 但厂家对避震进行了重新调整 ， 变得更加舒适 。 就像是同样的食材 ， 不同的厨师做出来的味道也会大不一样 。 虽然第四代飞度机械结构改变不多 ， 但动态体验却变化明显 。
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