线外邦|试驾第四代飞度：动力是否有提升？开起来有哪些优缺点？( 二 )
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▲笔者对两个版本车型都进行了试驾 ， 动态方面 ， 两个版本完全一致 。
先聊聊动力 。 的确如厂家所说 ， 变速箱优化之后 ， 新车的动力输出的确非常平顺 ， 在提速过程中 ， 整体输出更为流畅 ， 几乎毫无顿挫 。 同时 ， 油门响应也相当积极 ， 十分跟脚 ， 不管是低速跟车还是高速巡航 ， 只要踩下油门 ， 动力系统便能直接反馈 ， 非常流畅 。 这对于一辆家用车来说可谓是十分优秀的调校 ， 因为它能够确保你在路上驾驶时足够得轻快、顺滑、舒适 。
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但不要忘了 ， 上一代飞度可是有着“超跑”之名 ， 这样的动力逻辑显然跟“超跑”沾不上边 ， 于是我将挡位切换到S挡 ， 体验它的运动模式 。 在巡航状态下 ， 从D挡切换到S挡 ， 发动机转速会立即提高 ， 比如60km/h巡航时 ， 发动机转速只有1000转出头 ， 一旦切换到S挡 ， 其转速将立即攀升至3000转左右 ， 以便动力能尽可能得被榨取 。
相比D挡 ， S挡能明显感受到动力变强的时候 ， 在于达到60km/h以后的中段提速 ， 当油门踩下之后 ， 推背感显著增强 ， 而在其它的速度区间 ， 受限于它基础排量不是很大 ， 推背感的差距不够明显 。
整体而言 ， 第四代飞度的动力更居家化 ， 专注于做一辆正正经经的家用车 。
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转向部分给我惊喜挺大的 ， 虽然两幅式方向盘造型挺独特 ， 但它的握持手感和转向手感却很显高级 ， 转向阻尼比较大 ， 若是单手搓轮 ， 你甚至会感觉到吃力 ， 但这样的转向很有质感 ， 很有些运动范儿 。
值得一提的是 ， 第四代飞度优化了A柱 ， 采用细至55mm的A柱设计 ， 并在盲区内设计了一块三角窗 ， 配合平整的中控台 ， 不管是正前方还是车身两侧的视野都更为清晰 ， 减小了盲区 ， 在转弯时更为自信 。
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底盘的表现更加高级了 ， 不像是A0级小车的单薄 ， 反而有些厚重感 。 这一代飞度虽然悬架结构没变 ， 但舒适性明显提升 ， 尤其是在过烂路时 ， 能将颠簸控制得更好 。 但舒适性的提升导致底盘的侧倾感便有所增加 ， 笔者曾尝试以60km/h的速度过弯 ， 侧倾较为明显 ， 迫使笔者不得不减速 。 总体而言底盘的感觉也跟动力一样 ， 主要照顾日常行驶的舒适性 ， 而对于想把它开上赛道的人群 ， 你们还是改过之后再飙车吧 。
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在不少网友十分在意的隔音方面 ， 第四代飞度的确进步明显 。 不过 ， 作为一辆A0级轿车 ， 它还没有好到越级的程度 ， 只能说优于同级 。
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空间大师 ， Crosstar版专享魔术座椅
关于空间 ， 我个人觉得依然是第四代飞度的最强项之一 。 前面说到第四代飞度延续了“类单厢”设计 ， 好处就是能尽可能压缩机械所占据的空间 。 因此 ， 第四代飞度相比上代车型 ， 在尺寸方面的变化非常小 ， 二者的轴距还保持一致 ， 都是这个级别主流的2530mm ， 但车内的实用空间却是实实在在的越级表现 。
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首先是乘坐空间 ， 作为一台小车 ， 前排的乘坐空间居然感觉很宽绰 ， 驾驶者和副驾驶的四肢都能够得到很好的伸展 。 在前排为笔者标准驾驶坐姿的情况下 ， 其后排腿部空间与一般A级轿车相当 ， 与其同级竞品Polo PLUS相比 ， 简直就是赤裸裸的打脸 。
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