豪门世纪电战 宝马iX3和奔驰EQC谁更出位？( 三 )
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电驱：EQC性能占优/iX3集成度高
宝马iX3动力部分最大的亮点是搭载了宝马第五代电驱（eDrive）技术 ， 而这是iX3与EQC在技术上的最大区别 。 前者后车架经过了重新设计 ， 而后者则基本属于“油改电”的存在 。 当然了 ， 限于全新系统目前仅有后驱版本车型 ， 所以厂家也只为iX3准备了单电机的车型 。 宝马iX3搭载了一台最大功率210kW ， 峰值扭矩400Nm的电机 ， 官方0-100km/h加速时间为6.8s 。
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这套电驱系统将i3X的电动机、变速箱、电控系统融为一体 ， 在保证性能的同时大幅降低重量并减少所需的安装空间 。 正是得益于逆变器、励磁驱动电机和变速器融合成的总成 ， 且位置安装在车辆后轴 ， 真正实现了整合减重 ， 大幅提升功率密度 。 相比一些车企“走过场”般声称推出了N合一的总成 ， 宝马显然在技术上厚道得多 。
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而在电机的数量上 ， EQC是全系都要比iX3占优的 ， 其前后轴各搭载了一台感应异步电机 ， 其中EQC 400总功率达到了300kW（408PS） ， 最大扭矩达730N·m ， 0-100km/h加速时间只需5.1s ， 并且可以实现电动四驱 ， 性能数据上显然秒杀了宝马iX3 。
即使是奔驰在随后发布的EQC 350车型上 ， 双电机的设定依旧没有改变 ， 只是将综合功率和峰值扭矩进行了下调 。 EQC 350最大功率为210kW ， 峰值扭矩为415N·m ， 零百加速6.9s ， 基本和iX3持平 。
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不过EQC 搭载的感应异步电机虽然拥有结构坚固性好、成本低和可靠性好的优点 ， 但是缺点也比较明显 ， 它的功率密度并不如永磁同步电机 ， 尤其是低速工况下的能耗表现不太理想 ， 这也是EQC续航数据不佳的原因之一 。
小结：电机配备来看 ， EQC虽然有些“油改电”的嫌疑 ， 但胜在用强悍的加速性能捍卫了豪华品牌的“颜面” 。 而宝马iX3并没有一味求快 ， 通过搭载集成度较高的第五代eDrive电驱系统使得整车的轻量化表现更优 ， 保证性能够用的前提下也带来了更高的能效表现 。
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电池：EQC容量大/iX3续航高
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电池方面 ， 两款车都是使用的来自宁德时代的三元锂电池 ， iX3使用的NCM811 ， 而EQC使用的为软包电池NCM523 。 从电池容量来看 ， iX3实际电池容量为74kWh ， EQC的实际容量为79.2kWh 。
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宝马iX3的优势在于从模组、电控到冷却甚至是箱体都是自己生产 ， 188块电芯的能量密度达到了154wh/kg ， 整体比i3提升了20%,NEDC综合工况续航达到了同级较高的500公里 。
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另外宝马iX3引入了更加环保的热泵系统 。 在低温环境下启动时 ， 会通过热泵系统单独为电池包供热 ， 使之快速达到良好的工作温度 ， 确保电池正常输出功率 。 而在车辆行驶的过程中时 ， 热泵系统会将驱动系统和电池包产生的多余热量 ， 转化为驾驶舱内的暖气 ， 为驾乘者供暖 ， 在保证驾驶舒适度的同时也降低了电池的耗能 。
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