EV世纪|BEIJING汽车三电技术浅析，160亿总里程下真续航的秘密
近日 ， 业内一份有关电动汽车续航偏差率的报告 ， 引起较多关注 。 测试机构使用“官方标注续航”÷“实际测试续航” ， 得出的“续航偏差率” 。 其数值的高低 ， 可以在一定程度上反应车辆的真实续航能力 。
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而本期测试榜单中 ， 以3.2%最低续航偏差率获得第一名的车型EU5 ， 可能出乎了某些用户的意料 。 毕竟 ， BEIJING汽车平日里太过低调 ， 似乎一直在老老实实的守着自己的地盘过日子 。 那么 ， “老实人”BEIJING汽车这次是技术的突然爆发吗？
2013年、55万、160亿
上面的几个数字 ， 可以比较全面的概括BEIJING汽车在新能源方面所取得的成就 。 2013年 ， BEIJING汽车（此时还叫做北汽新能源）以E150EV正式进入新能源市场 ， 成为国内唯二的具有较大规模和完全纯电动汽车研发、生产、销售能力的企业 。 之后的每年 ， BEIJING汽车坚持对产品进行迭代更新 ， 保持核心技术的领先 ， 陆续推出了EV系列、EU系列和EX系列等数十款纯电动产品 。
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至今 ， BEIJING汽车在全国拥有超过50万台纯电动汽车保有量 ， 累计行驶里程超过160亿公里 ， 并逐渐成为国内纯电动汽车“质量可靠、续航扎实”的代名词 。
而扎实的续航表现 ， 与领先的三电技术密不可分 。 作为国内最早专注于纯电动车研发制造的企业 ， 经过多年实践和技术探索 ， BEIJING汽车在电池、电机、电控等核心三电领域 ， 积累了国内领先的技术成果 。 在近日举办的2020年度“中国汽车工业科学技术奖”终评会上 ， BEIJING汽车三电平台关键技术与产业化项目获得科技进步奖一等奖 ， 赢得了行业权威专家的认可 。
三代电池、四代电驱动技术积累
电池、电机和电控 ， 是决定纯电汽车最终续航表现的核心因素 ， 其技术水平如何、效率高低、轻量化和可靠性表现 ， 对电动汽车来说是产品力最直接的体现 。
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2009-2014：作为初代民用量产电动汽车电池包 ， 此时成组形式为“电芯-模组-总成”的CMP形式 ， 有较多的成组零件和线束系统 ， 材料上优先考虑安全和稳定 ， 质量普遍较大 。 出于成本方面考虑 ， 电芯材料以磷酸铁锂为主 ， 单个电池包的总能量普遍在10-20kWh之间 ， 系统能量密度90-105Wh/kg 。
2015-2019：这是国内新能源行业腾飞的时间段 ， 随着电池材料技术的成熟 ， 成本下降 ， 业内普遍换装了能量密度更高的三元材料 。 电池模组的材料方面也开始出现以复合材料取代钢材的方式 ， 以此追求轻量化 。 值得注意的是 ， BEIJING汽车第二代电池包 ， 已经达到了ASILC安全等级（最高为D） 。
2019-2021：进入2019年后 ， 500km续航几乎成了合格线 ， 这就要求车企在电池包和材料技术上进一步提高 。 BEIJING汽车第三代电池包率先使用了CTP无模组技术 ， 通过电芯直接成组 ， 节省了大量空间和链接部件 ， 有效提升系统能量密度 。
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在最新一代的动力电池包上面 ， BEIJING汽车通过CTP技术和轻量化设计 ， 电池包体积利用率提高了15%-20% ， 电池包零部件数量减少40% ， 生产效率提升了50% ， 使系统能量密度达到170Wh/kg 。 电池包上盖采用了HLM高比强度轻量化材料 ， 框架之间使用FDS高集成自动复合连接结束 ， 并配备一体式集成液冷技术 ， 整体减重效果明显 。
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