EV世纪|BEIJING汽车三电技术浅析，160亿总里程下真续航的秘密( 二 )
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以EU5车型为例 ， 其所搭载的50kWh能量动力电池包 ， 质量仅为310kg ， 全车整备质量1600kg 。 相对其他同级别产品在质量上有着不小优势 ， 可以做到更低的电耗水平 ， 以此达到低续航偏差率 。
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电驱动系统方面 ， BEIJING汽车自2009年至今共进行了四次技术迭代 ， 主要方向为集成化和高效化 。
一般的纯电动汽车电驱动系统 ， 主要分为整车控制器、高压配电系统、电源转换系统、高压充电机、电机控制器和驱动电机等几个部分 。 早期受制于设计和技术水平 ， 电驱动系统多采用分布式布局 ， 不仅视觉上较为凌乱 ， 走线密集 ， 还影响了车辆效率 。 而后期随着高压系统、电驱动系统的集成化 ， 器件数量减少了23% ， 重量降低35% ， 体积更是减小了40% 。 从第一代分布式电驱动系统 ， 到如今普遍搭载的第三代 ， BEIJING汽车纯电动车型整车效率提升了近3% ， 功率密度提升超过5倍 。
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仍以EU5车型为例 ， 其所搭载的高压集成式驱动单元 ， 可以输出最高160kW的功率 ， DC-DC最高效率和平均充电效率分别达到94%和95% ， 最高快充电流达到250A ， 多项数据均为业内的一流水准 。
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BEIJING汽车还拥有完全自主知识产权的智能电控系统 ， 实时监测着全车260个部件数据 ， 智能分析处理信息 ， 并管控三大法宝--电池管理系统、电机控制系统和整车控制系统协调一致地工作 ， 从而实现智能分配电能、智能管理动力、智能调校驾控 ， 为车辆带来超长续航、超强动力、超高效能、精准驾控和全面安全 。
EMD3.0超级电控实现了高度集成化、轻量化设计 ， 在结构布局上更加精密 ， 相比第1代体积减少46.5% ， 重量降低40% ， 能效提高至98.5% 。
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BEIJING汽车自主研发的BMS系统具备电池单体电压偏差自均衡功能 ， 智能监控调节电池单体电压 ， 对过充、过放、极端电压等状况实施安全防护 ， 保障安全 ， 延长电池寿命 ， 同时确保车辆保持长续航 。
未来：技术进化 ， 品质升级
出色的车辆稳定可靠表现 ， 还离不开强大的实验测试能力作为前期保证 。 BEIJING汽车新能源试验中心是斥资20.51亿元打造的国内领先、国际一流的新能源汽车试验验证平台 ， 设在位于北京亦庄的“中国蓝谷” ， 建设面积5万平方米 ， 共有88个实验室 ， 拥有各类国际先进的测试设备550余台套 ， 一期项目于2019年7月22日正式启用 ， 二期项目预计将在2020年二季度完工 。
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该中心全面覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域 ， 以先进的标准体系、试验设备、技术人才和创新文化 ， 满足面向未来的世界级智能网联电动汽车的开发需求 ， 与优秀行业伙伴共建共享并向全行业开放 ， 加速技术新变革 ， 树立品质新标杆 ， 引领行业新发展 。
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整车方面 ， 拥有完善的整车环境、NVH、EMC、结构耐久等测试能力 ， 涵盖纯电、混动的测试能力 。
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电池系统方面 ， 试验中心设有电池PACK、电池单体及模组、电池安全三大试验区 ， 构建了覆盖从电芯到PACK的全面试验能力 ， 具备电池温湿度、振动、海拔、盐雾等全环境下电性能、耐久性能的测试能力 ， 100%覆盖国标、企标试验体系 。
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