中国汽车报|| 中国汽车报，第一时间权威解读！王秉刚、赵福全、侯福深畅谈2.0版路线图( 五 )
王秉刚：当然 ， 政府会对某些技术 ， 例如节能、环保等制定一些鼓励的方向 ， 但产品能否站住脚、进入市场 ， 最终还是由市场说了算 。 出于这样的考虑 ， 2.0版本的路线图特别强调对市场的研究 ， 看重中国市场的多样化 。 市场最核心的要素还是经济性 ， 市场是我们的老师 ， 是我们的标准 。
赵福全：利用这一机会 ， 有两点需要指出 。 首先 ， 技术路线图是行业专家从产业发展的角度 ， 对于阶段性的技术进步 ， 定出发展的方向 ， 同时通过量化的指标给行业指出清晰的目标 。 但从另外一个角度来说 ， 企业不同 ， 各自产品和面对的细分市场不同 ， 绝不能简单地从路线图里断章取义 ， 即便拥有路线图 ， 企业还是需要充分尊重市场；其次 ， 在面向市场的过程中 ， 成本非常重要 。 智能网联汽车就是极好的例子 ， 之所以路线图明确提出采用车路协同 ， 很大一部分原因就在于成本问题 ， 想要实现同等级别的自动驾驶技术 ， 单车智能的成本会远远高出车路协同 ， 这就导致了前者难以实现大规模的应用 。
侯福深：如果算上研发 ， 我国新能源汽车已经走过了20多年历程 ， 但客观来说 ， 和完全的市场化仍然存在一定距离 。 今年9月底举行的世界新能源大会上发布的大会共识为：在未来的3～5年时间里 ， 纯电动汽车拥有达到完全市场化的条件 ， 但与此同时 ， 在未来的5~10年 ， 新能源汽车整体产业（包括燃料电池）可能还需要政策的继续支持 。 当然 ， 补贴一定要退出 ， 但税收优惠政策我们希望能够延续一段时间 。 更重要的下一步 ， 未来的新能源汽车能否继续扩大和推广 ， 地方政府的作用很重要 ， 发展模式很可能是“市长+市场” ， 地方政府在使用环节 ， 包括环境改善、基础设施建设等方面提供更多支持 ， 探索政策创新 。
每年评估及时修订
《中国汽车报》：从路线图的源头讲起 ， 我们谈到了为何会进行修订、形势的变化 ， 又简单梳理了新版路线图与1.0版本从理念到技术关键节点的区别 ， 随后我们如何从实践中来、到实践中去 ， 谈及了新版路线图的产业影响以及市场起到的重要作用 。 最后 ， 希望各位嘉宾谈谈关于路线图操作层面的几个小问题 ， 年度评估报告的功能是什么？会不会每年都会发布？
侯福深：路线图的评估和修订还会坚持下去 ， 今后还会拥有路线图的3.0和4.0版本 ， 每一个版本的路线图都将基于每年的评估结果制定而成 ， 评估的目的是在掌握行业技术最新进展的同时 ， 对于既有路线图的指标合理性、可能性进行及时的评估和判断 ， 如果发现变化较大 ， 就可能会组织行业再次开展修订工作 。
《中国汽车报》：我们注意到 ， 此次新版路线图的修订共有1000多个专家参与 ， 是全行业的参与 ， 这些专家就像“毛细血管” ， 深入行业的方方面面 ， 而且还是技术骨干和重要实践者 。 另外一个问题希望专家给予解答 ， 选择2035作为时间节点 ， 这是基于什么考虑？
侯福深：制定路线图的最初背景是中国制造业的转型升级战略的提出 ， 作为十大领域之一 ， 汽车产业是第一个全面、系统、深入地把面向未来15年的技术目标和路径 ， 以路线图的形式提出来 。 当时 ， 我们在2025年的基础上往后进行延展 ， 将长期目标实现的时间再延后了10年 ， 也就是2035年 。
《中国汽车报》：确实 ， 2035年也是我国建设社会主义现代化国家的一个关键时间点 。 我国第二个百年奋斗目标的实现共有两个阶段 ， 第一个阶段 ， 从2020年到2035年 ， 在全面建成小康社会的基础上 ， 再奋斗15年 ， 基本实现社会主义现代化；第二个阶段 ， 从2035年到本世纪中叶 ， 在基本实现现代化的基础上 ， 再奋斗15年 ， 把我国建成富强民主文明和谐美丽的社会主义现代化强国 。
总结一下 ， 产业的健康发展离不开政策的科学引领 ， 在全球汽车产业变革的过程中 ， 技术创新具有无可替代的作用 。 我觉得 ， 技术创新在今天汽车产业的价值 ， 比过去任何时候都显得重要 ， 且节奏都更快 ， 这也是我们制定2.0版本路线图的价值和意义所在 。 非常感谢三位专家深度解读新版的技术路线图 ， 让我们一起为汽车强国的建设贡献属于自己的一份力量 。
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