中国汽车报|| 中国汽车报，第一时间权威解读！王秉刚、赵福全、侯福深畅谈2.0版路线图( 三 )
另外 ， 新版路线图给L2和L3级别自动驾驶汽车的市占率也提出了更高要求 ， 这是根据智能网联汽车发展现状所提出的 ， 与新能源汽车不同 ， 智能网联汽车的市场消费有需求 ， 技术也有较大进步 ， 技术导入比较高的话 ， 不仅提高了产品的魅力 ， 也增加了安全性 。
王秉刚：实现全面电驱动化是新版路线图提出的一个重要概念 。 过去 ， 我们总是把传统燃油汽车和新能源汽车割裂开来 ， 分别讨论各自的节能减排路径 ， 但是单纯内燃机已经无法达到节能减排的新要求 ， 只有通过混合动力技术来实现 ， 一旦传统燃油汽车全面实现混合动力化 ， 其与纯电动汽车的技术路径也就此打通 。 基于此 ， 新版技术路线图提出了“全面电驱动化” ， 未来的汽车产品将主要由两类构成 ， 纯电动驱动和混合动力 ， 这就厘清了未来中国汽车动力系统的技术发展思路 。 基于此 ， 在新版的路线图中 ， 电驱动被单独设立为九大技术专题之一 ， 包括纯电动、插电式混合动力以及氢燃料电池等的技术都拥有相通之处 。
中国零部件大有可为
《中国汽车报》：很高兴看到 ， 通过新版路线图的编制工作 ， 业内人士看到了产品技术存在共性 ， 传统燃油汽车和新能源汽车可以共通 ， 行业内的边界正在消失 ， 过去对立的思维也得到了改变 。 产业链对于行业发展也非常重要 ， 请问能否介绍下新版路线图中产业链的相关内容？
侯福深：汽车零部件的发展一直都是我们非常重视和关注的领域 ， 作为近年来汽车产业的巨大成功之一 ， 我国新能源汽车的核心零部件成功进入了国际的产业配套体系 ， 以前这在传统汽车领域几乎无法想象 。 现在 ， 我们通过抓住新能源汽车转型的机遇 ， 以宁德时代为代表的核心零部件企业不光进入了国际的产业配套体系 ， 我们还正在开展全球的产能布局 。
此外 ， 关于零部件的指标设置 ， 我们还按照不同的市场需求和不同的应用场景进行了分类设计 。 以动力电池为例 ， 我们针对不同的产品需求将指标分为三类 ， 对普及型产品的降成本要求较高 ， 商用型产品的寿命指标较高 ， 至于高端型产品就需要强调代表技术先进性的相应指标 ， 例如能量密度等 。
【中国汽车报|| 中国汽车报，第一时间权威解读！王秉刚、赵福全、侯福深畅谈2.0版路线图】赵福全：任何一个产业 ， 尤其是像汽车这样集大成的产业 ， 拥有上万个零部件 ， 如果零部件不强大 ， 实现产业强大是不现实的 。 这么多年来 ， 我国已经拥有了全球最大的汽车市场规模 ， 但核心零部件始终是发展短板之一 ， 大家经常谈到的产业升级 ， 向中高端市场进军 ， 事实上需要重视的也包括中高端的核心零部件 ， 因此可以说 ， 中国汽车零部件大有可为 ， 因为市场已经形成 ， 下一步的升级不仅单指整车 ， 也包括零部件和装备制造等 。
侯福深：补充一下 ， 新版路线图的9大领域 ， 每一章基本都按照整车、系统、关键零部件、到材料和装备这样的脉络进行层层梳理 ， 环环相扣 。
《中国汽车报》：此前 ， 大家都谈到了“混动进、纯电退” ， 请问这样的理解对吗？
王秉刚：这是误解 。 多年来 ， 行业讨论的共识就是 ， 到2035年 ， 新能源汽车和传统燃油汽车各占一半 。 当然 ， 未必会这么准确 ， 但这也是全球汽车产业的总体判断和估计 。 新能源汽车以纯电驱动为主不变 ， 另一半传统燃油汽车则朝着混合动力的方向迈进 。
赵福全：1.0版本的路线图主要强调了纯电动汽车 ， 2.0更全面系统地描述了技术发展趋势 。
王秉刚：在新版路线图的编制过程中 ， 我们还专门制作了“短板清单” ， 这在正式的路线图中不一定会有所体现 ， 但通过制作这些清单 ， 我们发现了每一个领域各个环节的不足 ， 这将为我国节能与新能源汽车产业下一阶段的发展起到引导作用 。
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