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中国汽车报|| 中国汽车报，第一时间权威解读！王秉刚、赵福全、侯福深畅谈2.0版路线图( 二 )


四年过去 ， 我国汽车的技术进步比预想的要快得多 ， 也大得多 ， 例如智能网联汽车 ， 1.0版本时还停留在概念阶段 ， 现在认识已经非常深；原来我们都是“跟跑” ， 现在很多领域至少做到了并跑 ， 在一些局部领域也实现了领跑；在基础设施建设领域 ， 一些核心关键零部件方面 ， 以宁德时代为代表 ， 国内企业取得了长足的进步 。
因此在制定1.0版本路线图时 ， 我们算是能够了解一些 ， 也能够把技术路径讲述清楚 ， 2.0版的要求已经变成了我们需要实现引领 ， 补足短板 。 从这个角度来看 ， 2.0不是1.0的简单再版 ， 它实际上是全行业的技术进步 ， 对技术认识的不断加深 ， 是对汽车产业未来发展大前景的系统描述 。
与1.0版本路线图相比 ， 新版路线图的章节进行了重新分布 ， 参数和指标都比较有挑战性 ， 但我们应当看到 ， 制定的未来目标必须要有高度 ， 而且事实上 ， 我们也具备了冲击更高目标的自信和基础 ， 实现了从量变到质变的变化 。
2028年前后碳排放达峰2035年全面电动化
《中国汽车报》：确实 ， 早在2016年发布第一版路线图时 ， 我们就已经考虑到需要定期开展修订 ， 但另一方面 ， 汽车技术、市场和转型变化又超出了我们的预期 ， 重新修订势在必然 。 那么 ， 请问基于新环境和新市场制定的2.0版本路线图 ， 与1.0版本的关键区别在哪？
侯福深：首先 ， 新版路线图着重强调和突出了产业核心技术要自立自强 ， 这可以被视为路线图修订工作的基本原则 ， 即按照汽车强国建设目标的要求 ， 进行国际相关趋势的对标 ， 不仅科学合理 ， 而且还要保证实施的可行性；
其次 ， 路线图的总体框架发生了变化 ， 1.0版本路线图的整体框架为1+7 ， 一个总体路线图加上7个专题技术领域 ， 2.0版本将7个领域拓展至9大领域 ， 我们将电驱动和充电设施单独设立成专题 ， 另外 ， 第一版路线图中的汽车制造也结合智能化、数字化转型的大趋势 ， 升级为“智能制造”；
第三 ， 我们在新版路线图中首次提出了产业的“碳排放”目标 ， 经过综合测算 ， 我国汽车产业的碳排放将在2028年前后达峰 ， 到2035年 ， 全产业的碳排放量将比峰值降低20% 。 这也符合我国关于碳排放作出的承诺目标 ， 到2030年我国碳排放将达峰 ， 到2060年 ， 我国将实现碳中和；
第四 ， 在发展纯电动的大方向上没有动摇 ， 我们还提出了到2035年要实现全面电动化的目标 ， 新能源汽车的市场占比将达到50% ， 剩下传统燃油汽车要全部转变为混合动力 。 我们预计 ， 2040年之后 ， 新能源汽车的市场比例将会进一步提高 ， 相应混动汽车的市场份额将随之减少；
第五 ， 新版路线图针对汽车未来的油耗目标进行了全面修订 ， 到2025年 ， 新车百公里油耗目标（含新能源汽车）为4.6升 ， 2030年（含新能源汽车）达到3.2升 ， 2035年（含新能源汽车）需达到2升 ， 这是出于节能技术的潜力以及工况转变等综合考虑得出的指标 ， 其他机构还没有提出2035年的油耗目标 ， 路线图是第一次 。 此外 ， 我们还提到了不含新能源汽车的油耗指标要求 ， 这是因为近年来 ， 传统汽车的油耗水平进步有所滞后；
第六 ， 在新能源汽车方面 ， 我们还明确提出了未来的趋势 。 我们认为 ， 随着电池技术的进步 ， 插电式混合动力的市场空间可能会越来越小 ， 到2035年 ， 纯电动汽车在新能源汽车总体中的比例将达到95% ， 剩下的5%是插电式混合动力 ， 与现在分别占80%和20%的情况不太一样 。
赵福全：首先 ， 关于2030年新车百公里油耗3.2升的目标 ， 看起来没有什么变化 ， 但这是基于WLTC工况下需达成的目标 ， 相较于NEDC工况的3.2升/百公里严格了许多 ， 同时 ， 这版路线图也是行业第一次提出到2035年要达到2升/百公里的油耗目标；
其次 ， 在新版路线图中 ， 我们还首次制定了商用车的油耗目标值 ， 以2019年油耗数值为基础 ， 到2025年货车的新车油耗需降低8% ， 到2030年降低10% ， 2035年的目标则是降低15%；


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