中国汽车报|| 中国汽车报，第一时间权威解读！王秉刚、赵福全、侯福深畅谈2.0版路线图( 四 )
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凝聚共识全球智慧不走弯路
《中国汽车报》：新版路线图的制定 ， 目的在于产生方方面面的影响 ， 包括产业、市场 ， 甚至还有资本和具体的相关政策 ， 因为这是产业达成共识后诞生的成果 。 请问三位专家 ， 对新版路线图的未来影响有何看法与见解？
侯福深：路线图对产业最大的作用在于凝聚共识 ， 汇聚力量 。 路线图对产业的引领不仅仅体现在结果上 ， 还体现在编制的过程中 ， 从行业里的技术骨干和专家们各抒已见 ， 到最终意见统一 ， 汽车行业的主要参与者和实践者 ， 通过共同讨论编制路线图 ， 最终达成了共识 。 在政策制定方面 ， 技术路线图也提供了很多技术支撑 ， 包括汽车产业的中长期发展规划和标准的制定等 。 对于企业而言 ， 路线图的引导作用也非常强 。 据我们了解 ， 很多企业正是因为路线图的发布 ， 坚定了他们发展新能源汽车产业的信心 ， 大大提前了高性能和高水平电池的量产时间 。 可以想见 ， 2.0版本的路线图影响会更大 。
王秉刚：其实路线图的影响不光在国内 ， 我此前在演讲中关于新版路线图的内容 ， 日本和欧洲也都进行了翻译 ， 全世界都非常关注路线图的研究工作和具体内容 。 因此 ， 新版路线图的影响已经覆盖了全球 。
侯福深：借此机会 ， 我补充一下2.0版本路线图中我们开展的国际化工作 。 1.0版本路线图发布后 ， 我们也注意到了来自国际同行的关切 ， 因此在制定新版路线图时秉持着开放的态度 ， 专门设立了海外工作组 ， 由欧洲汽车工业协会牵头 ， 组织国际的整车和零部件企业 ， 全程参与 ， 包括整体路线图和细分的专题路线图 。 可以说 ， 2.0版本的路线图充分吸纳了全球的智慧 。 此外 ， 我们还将专门出版2.0版路线图的英文版 。
赵福全：影响很难量化 ， 现在的汽车产业已经不是我们原来理解的整车企业和供应商闭门造车了 ， 跨界企业不断涌入 ， 大家仁者见仁、智者见智 ， 再加上企业能力也都不同 ， 积累不同 ， 如果缺乏共识 ， 很容易产生问题 ， 尤其是在政策制定方面 。 路线图的制定过程 ， 就是互相说服和磨合的过程 。 从某种程度而言 ， 路线图的发布将会消除行业内的“偏见” ， 为行业的技术发展定基调 。 从另一角度来看 ， 即便某个业内专家抱持着与众不同的想法 ， 通过参与制定路线图 ， 与行业达成一致后 ， 能吸纳新的知识和看法 ， 在一定程度上避免不少企业决策走弯路 。 对于节省投资、集中资源、避免无谓的争议 ， 我认为路线图实际上起到了不可估量的作用 ， 尤其是国家大、产业大又复杂的时候 ， 尤其需要路线图 。
充分尊重市场未来或是“市长+市场”模式
《中国汽车报》：路线图的影响非常可观 ， 之所以产生如此大的影响力 ， 根本在于这是行业集体智慧的结晶 ， 集体的智慧又是行业的共识 ， 从理论到实践 ， 又从实践到理论 。 从广义范畴来看 ， 路线图可以被纳入政策的范畴 ， 而与政策紧密相关联的另一个变量是市场 ， 请问各位怎么理解产业政策与市场驱动的辩证关系？
赵福全：此前我们谈到 ， 在制定新版路线图的技术指标时变得更务实了 ， 例如关注到技术成本的接受程度、电池的安全性等 ， 充分考虑了市场 。 但对于新的技术 ， 例如氢燃料电池汽车的发展 ， 路线图也提出了挑战的指标和科研攻关方向 ， 重点考虑了该如何更好地解决氢的制取、运输、存储和加注等问题 ， 我们还提出了2030年之后达到100万辆保有量的目标 ， 这也是产业发展的必要条件 。 1.0版本路线图更强调技术指标 ， 而路线图2.0则充分考虑到了消费接纳和基础设施等 。 比如 ， 特别强调慢充是主流 ， 电动车要想走进千家万户 ， 从哪些角度来看快充都不合适 ， 只在一些场景拥有优势 。 此外 ， 在智能网联汽车领域 ， 争取到2025年实现50%的新车配备C-V2X等 ， 这一切都是因为我们密切关注并深刻调研了消费市场的需求 ， 比起技术进步 ， 我们更注重如何落地 ， 如何被消费者接受 。 事实上 ， 这已经充分体现了市场的决定性作用 。
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