车辙chezhe|是产品定位策略的失误？，新宝骏眼下的困局
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?现在提起神车二字 ， 很多人第一反应想到的依然是五菱/宝骏 ， 而上汽通用五菱在国内车企中的销量排名 ， 已经从去年的第6名跌到今年上半年的15名 ， 在自主品牌中的排名 ， 也从去年的第2名跌倒了上半年的第5名 。
2019年 ， 上汽通用五菱总销量97.9万辆 ， 力压长城、长安、上汽等自主厂商 ， 而今年上半年 ， 上汽通用五菱已经被长安、长城反超 ， 累计销量甚至被上汽反超了3.4万辆 。
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当我们拆开具体车型的销量 ， 会发现今年上半年上汽通用五菱月销量在1万辆的车型 ， 只剩下了五菱宏光 。 530、RS-3是宝骏/新宝骏的主力车型 ， 月均销量都不到5千辆 。
销量和业绩聊到这 ， 就不必再说了 ， 上汽通用五菱的衰落有很多原因 ， 今天我们抛开企业、业绩层面的问题 ， 把目光聚焦到以宝骏/新宝骏为代表的上汽通用五菱乘用车 ， 看看当下它们的产品力究竟如何 。
销量大跌的背后 ， 是市场没有给到宝骏充分的机会 ， 还是宝骏的产品辜负了市场？
新宝骏RS-3 ， 究竟败给了谁？
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2019年10月份上市的RS-3 ， 可以视为新宝骏品牌推出的510的接力者 ， 上市后前几个月的销量表现尚可 ， 去年12月单月销量破万 ， 当月宝骏510售出18406辆 ， 两款车的高低搭配 ， 前景大好 。
只是很遗憾 ， 这种势头很快就结束了 ， 今年上半年RS-3和510分别售出19621辆和24225辆 ， 加到一起销量不足4.4万辆 ， 而售价相近的自主品牌竞品车型中 ， 哈弗M6售出60872台 ， 长安CS35售出50307辆 ， 名爵ZS售出41378辆 。
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以上这些车型 ， 主销区间、车身尺寸 ， 都和RS-3有着很高的重合度 ， 它们的销量表明这个市场容量并不小 ， 新宝骏RS-3的衰落 ， 原因不在市场 ， 而在于自身 。
和这些对手相比 ， RS-3输在了哪里？
先看动力总成（下图）：
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RS-3刚刚上市时只有一台1.5L自然吸气发动机 ， 没有直喷技术 ， 缸体材料为铸铁 ， 动力参数几乎是同级车型中最弱的一个 ， CVT版调校出105马力 ， 手动挡版本只有99马力 ， 和其它对手相比 ， 差距很明显 。
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同价位的其它几个主要的对手 ， 动力水平都在120马力以上 ， 其中哈弗M6还搭载了一台1.5T涡轮增压发动机 ， 7DCT自动挡的入门门槛甚至比RS-3还要低 ， 只有7.7万元 ， 而RS-3的1.5LCVT版起售价就达到了8.18万 。
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至于长安CS35PLUS和名爵ZS ， 自动挡版本都高于RS-3 ， 但也全都在9万元以内 ， 而且CS35PLUS搭载的还是一台全铝合金的直喷发动机 ， 技术和RS-3的铸铁电喷发动机有代差 ， 动力和油耗表现都更好 。
至于自动变速箱 ， 也是上汽通用五菱的一个老弱点了 ， 五菱/宝骏曾长时间都没有自动挡车型 ， 早期尝试推广AMT半自动变速箱和DCT双离合变速箱 ， 但体验和质量表现都不佳 ， 直到如今形成了全系采用CVT自动变速箱的现状 。
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【车辙chezhe|是产品定位策略的失误？，新宝骏眼下的困局】也就是说 ， 不管是发动机的技术层次、动力参数还是变速箱的结构 ， 新宝骏主力车型RS-3在动力总成层面 ， 是明显落后于同级主要对手的 。
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