车家号|科尔维特C8，美国版“五菱宏光”
【车家号|科尔维特C8，美国版“五菱宏光”】众所周知 ， 五菱宏光在国人眼中的地位之高不用再赘述 。 而科尔维特因为其独特的车标样式酷似五菱宏光 ， 被大家亲切地称为美国版五菱宏光 ， 而这款C8 ， 正是科尔维特目前的看家大戏 。
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科尔维特C8在美国售价不到6万美元 ， 相比于同价位的跑车这真的是非常便宜了 ， 就算进口到中国 ， 差不多售价110万左右 。 要知道 ， 科尔维特C8这次对标的是法拉利458 ， 目前二手的458也要200多万 ， 这么一算 ， 科尔维特岂不是很香 。
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从布局上来看 ， 科尔维特放弃了坚持几十年的前置发动机的传统 ， 首次采用了中置发动机 ， 也是有史以来速度最快、动力最强的科尔维特车型 。 搭载了6.2LV8的自然吸气的发动机 ， 最大功率502马力 ， 最大扭矩达到637牛·米 。 虽然这组数据在涡轮增压发动机面前不那么亮眼 。 但是它也足够让科尔维特C8在3秒内实现0-100km/h的提速 。 科尔维特在C8上首次使用干式油底壳和三个机油泵来改善其赛道性能 ， 确保发动机在超过1G的侧向加速度时也能平稳运行 。
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新车的外观比以往车型更为激进 ， 也更加突出运动感 ， 车身线条更为激进 。 尤其是在前包围和前机舱盖表现得最为明显 ， 隆起的棱线展现出很强的视觉冲击力 。 车身造型整体呈前倾化 ， 设计灵感来源于战斗机和F1赛车 ， 中置发动机使车尾变得更长 ， 车门处也巧妙的把车门拉手和进气口融为一体 ， 有效的减少了风阻和给发动机散热 。 在车尾部相比于之前的C7更加上翘 ， 不规则多边形的尾灯 ， 展现了运动感的同时延续了C7尾灯的经典造型元素 。 双边双出的方形排气格外亮眼 ， 固定角度的尾翼为车提供了额外的下压力 。 全新科尔维特C8配备了前四活塞的Brembo的卡钳 ， 还可以选装eBoost辅助制动功能 。 值得一提的是 ， C8配备了前悬挂升降功能 ， 在2.8秒内便可提高40毫米 ， 而且该功能具有记忆辅助 ， 电脑再次识别到这种路况悬挂就会自动升起 ， 最多可以记忆1000中路面情况 。
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在内饰方面延续了科尔维特C7的环抱式内饰的设计风格 ， 液晶仪表盘和中控大屏幕增添了许多科技感 ， 角度向着驾驶员的屏幕也提高了操作的便捷性 。 方向盘一反常态 ， 造型较为“方” ， 介于F1赛车和轿车之间 ， 并在保留上一代四种驾驶模式的基础上增加了Z-mode模式 ， 可谓是一键“变身” 。 在副驾一侧有一排超长的按键 ， 造型亮眼 ， 风格多样 ， 种类齐全 。 在两个座椅中间设置了放手机的支架并支持无线充电 ， 解决了上一代车型没有地方放手机的问题 。
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另外 ， 全新科尔维特C8提供敞篷版车型并且不需要加价 ， 车顶可以手动拆除 ， 一个人操作即可放置在后备厢内 。 在这么多改款中 ， 我认为C8是最成功的 ， 他不仅兼顾了舒适和性能 ， 而且保留了科尔维特本身的情感 ， 一举两得 。
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