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车辙chezhe|是产品定位策略的失误？，新宝骏眼下的困局( 二 )


那么 ， 宝骏一直以来的性价比优势呢？
车辙chezhe|是产品定位策略的失误？，新宝骏眼下的困局
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从上图我们选择的四个版本中 ， 大家可以清对比看到 ， 新宝骏RS-3在语音控制、车联网、OTA、升级方面有一定优势 ， 定速巡航的门槛也比CS35PLUS、ZS要低 ， 但是综合来看 ， RS-3的综合性价比 ， 并没有将对手拉开明显差距 。
车辙chezhe|是产品定位策略的失误？，新宝骏眼下的困局
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比如在轮胎规格层面 ， RS-3是最窄小的一款 ， 同价位CS35PLUS、M6配备天窗、无钥匙进入及后排出风口等功能配置时 ， RS-3依然缺席 ， 而这些也都是消费者比较在意的关键配置 。
而在动力总成处于劣势、功能配置与对手相近的情况下 ， RS-3的车身尺寸又是四款车型中最小的一个：
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之前宝骏560、730、510等车型一度火爆的原因 ， 是它们都是同级车型中最便宜、同价位区间最大、配置最多的存在 ， 而这两个主要优势 ， 在RS-3上都没有体现出来 。
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今年7月份 ， RS-3推出了2020款 ， 加入了1.5T版本 ， 弥补了动力羸弱的缺点 ， 不过它的定价并不低 ， 1.5T版起售门槛8.78万 ， 顶配版的价格达到了9.88万 ， 这已经进入了吉利缤越、帝豪GS的势力范围 。
新加入的1.5T版本弥补了RS-3的短板 ， 但和同级对手相比 ， 147马力的动力水平 ， 没有采用直喷技术 ， 也只是补齐弱项而已 。 而1.5T版同时推高的价格 ， 依然没体现出让人十分动心的竞争力 。
冲击10万级市场的RS-5/RC-6/RM-5 ， 为何也失败了？
6-9万元区间 ， 是宝骏的基盘市场 ， RS-3没能守住这个市场 ， 主要是在其它自主竞品的压力下 ， 没能体现出突出的产品力和性价比优势 。 新宝骏的重心是冲击10万级市场 ， RS-5、RC-6、RM-5的定位都在这个区间 。
但是这三款车 ， 上半年总计只卖了不到2万辆 。
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拿RS-5为例 ， 看看新宝骏的''高端产品'' ， 在市场上的性价比和竞争力如何：
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单看新宝骏RS-5的尺寸 ， 它有2700mm的轴距 ， 对于一台紧凑级SUV来说肯定不算小 ， 但是放到它所在的区间里横向对比的话 ， 首先在尺寸方面就没有优势 ， 整体比它大的车型就有不少 。 想要脱颖而出 ， RS-5就必须在产品力上展现出优势 。
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RS-5的主力引擎是一台147马力的多点电喷涡轮增压发动机 ， 依然匹配CVT变速箱 ， 今年6月份推出2020款时 ， 新增了一台177马力的直喷增压发动机 ， 不过起售门槛就达到了12.68万 ， 不是主销版本 。
RS-5的主力1.5T发动机 ， 动力水平和同级别的CS75PLUS、H6等车型相比依然处于靠后的位置 ， 铸铁缸体+多点电喷 ， 和RS-3的1.5L发动机一样 ， 在技术层面和主要对手依然有代差 ， 这就成为新宝骏10万级车型面临的第一个主要短板 。
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功能配置层面 ， 我们以11.68万的RS-524小时在线豪华版为基准 ， 尽量找了价格与之相当的竞品车型 ， 其中CS75PLUS和瑞虎8的售价还略低于RS-5 。 这种情况下 ， RS-5除了主动刹车和自适应巡航这两个独有的亮点配置外 ， 其余基本就都不占优势了 。


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