车辙chezhe|是产品定位策略的失误？，新宝骏眼下的困局( 二 ) ?现在提起神车二字

那么，宝骏一直以来的性价比优势呢？

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从上图我们选择的四个版本中，大家可以清对比看到，新宝骏RS-3在语音控制、车联网、OTA、升级方面有一定优势，定速巡航的门槛也比CS35PLUS、ZS要低，但是综合来看， RS-3的综合性价比，并没有将对手拉开明显差距。

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比如在轮胎规格层面， RS-3是最窄小的一款，同价位CS35PLUS、M6配备天窗、无钥匙进入及后排出风口等功能配置时， RS-3依然缺席，而这些也都是消费者比较在意的关键配置。
而在动力总成处于劣势、功能配置与对手相近的情况下， RS-3的车身尺寸又是四款车型中最小的一个：

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之前宝骏560、730、510等车型一度火爆的原因，是它们都是同级车型中最便宜、同价位区间最大、配置最多的存在，而这两个主要优势，在RS-3上都没有体现出来。

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今年7月份， RS-3推出了2020款，加入了1.5T版本，弥补了动力羸弱的缺点，不过它的定价并不低， 1.5T版起售门槛8.78万，顶配版的价格达到了9.88万，这已经进入了吉利缤越、帝豪GS的势力范围。
新加入的1.5T版本弥补了RS-3的短板，但和同级对手相比， 147马力的动力水平，没有采用直喷技术，也只是补齐弱项而已。而1.5T版同时推高的价格，依然没体现出让人十分动心的竞争力。
冲击10万级市场的RS-5/RC-6/RM-5 ，为何也失败了？
6-9万元区间，是宝骏的基盘市场， RS-3没能守住这个市场，主要是在其它自主竞品的压力下，没能体现出突出的产品力和性价比优势。新宝骏的重心是冲击10万级市场， RS-5、RC-6、RM-5的定位都在这个区间。
但是这三款车，上半年总计只卖了不到2万辆。

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拿RS-5为例，看看新宝骏的''高端产品'' ，在市场上的性价比和竞争力如何：

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单看新宝骏RS-5的尺寸，它有2700mm的轴距，对于一台紧凑级SUV来说肯定不算小，但是放到它所在的区间里横向对比的话，首先在尺寸方面就没有优势，整体比它大的车型就有不少。想要脱颖而出， RS-5就必须在产品力上展现出优势。

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RS-5的主力引擎是一台147马力的多点电喷涡轮增压发动机，依然匹配CVT变速箱，今年6月份推出2020款时，新增了一台177马力的直喷增压发动机，不过起售门槛就达到了12.68万，不是主销版本。
RS-5的主力1.5T发动机，动力水平和同级别的CS75PLUS、H6等车型相比依然处于靠后的位置，铸铁缸体+多点电喷，和RS-3的1.5L发动机一样，在技术层面和主要对手依然有代差，这就成为新宝骏10万级车型面临的第一个主要短板。

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功能配置层面，我们以11.68万的RS-524小时在线豪华版为基准，尽量找了价格与之相当的竞品车型，其中CS75PLUS和瑞虎8的售价还略低于RS-5 。这种情况下， RS-5除了主动刹车和自适应巡航这两个独有的亮点配置外，其余基本就都不占优势了。

车辙chezhe|是产品定位策略的失误？，新宝骏眼下的困局( 二 )

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