车辙|该是什么样？，你想象中乘坐舒适又开得爽的大号保时捷
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前段时间Panamera终于迎来了改款 ， 除了外观的小小改变 ， 还有另外两处地方的升级 。
一是辅助驾驶和车机系统 ， 标配车道保持 ， 拥有夜视辅助、车道变换辅助、全景影像的停车辅助和抬头显示 。
没想到保时捷也提高了性价比 。
二是动力方面 ， Turbo升级为TurboS ， 最高有630马力 ， GTS也提升了20马力到480马力 ， 百公里加速缩短0.2秒到3.9秒 ， 成功跻身3秒俱乐部 。
不过这些数据看着是很空白的 ， 冷冰冰的 ， 只有亲身体验过一遍 ， 才知道这钱到底花在哪里了 。
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上次开过卡宴Coupe之后 ， 不得不说保时捷的底盘实在是太稳了 ， 即使3.0TV6有340马力和450牛米 ， 搭在这么一副功力深厚的底盘上面 ， 换谁驾驭都是信手拈来 。
稳到开这样的车容易有技术提升的错觉 ， 总觉得动力不足 ， 实际是一堆电子系统过于强大 ， 默默地帮助驾驶者完成了很多事情 。
虽然说少了一份期待中的快感和热血 ， 但多数消费者喜欢的就是一款好开的保时捷 ， 何况这也不是大问题 ， 你们这些要快感热血的 ， 花钱上GTS就行了 。
当然啦 ， 今天试驾的GTS仍然是改款前的 。
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GTS是非跑车保时捷最运动的型号 ， 相比入门款贵了几十万 ， 价格达到更高级别车型的门槛 ， 却仅仅多了一副发动机和一些外观件 。
这要有钱有追求的消费者才买得下手 ， 所以GTS在中国没什么市场 ， 以至于刚问世的卡宴家族GTS ， 搭载4.0TV8双涡轮发动机 ， 却据说和中国市场无缘 。
倒是同款发动机的PanameraGTS没有缺席 ， 如果你需要一款舒服地坐下家人 ， 同时开得爽的大号保时捷 ， 这是唯一的选择 。
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最神经质的PanameraGTS
这名字的一边是代表行政级轿车的Panamera ， 另一边是象征保时捷赛事历史的GTS ， 最早出现于1963年的904GTS ， "GTS"是"GranTurismoSport"的缩写 ， 意思是豪华运动GT 。
两者结合在一块 ， 做得不好的是纠结 ， 做得好就是神经质 。
保时捷属于后者 ， 只是最低的代价来到了180万 ， 相当于一辆选了中高配置、3.0T双涡轮增压的911 。
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可能有些人不理解 ， 同样的价格为什么不买一辆更纯粹和吸引眼球的911呢？
市场就有一部分中年消费者是出于载人拉行李、商务撑面子的需求 ， 911太小且不符合自己的形象 ， 放眼200万的高端轿车 ， PanameraGTS正合适 。
再据车辙君所知 ， 有一部分赛车手 ， 他们开过最极端的赛车之后 ， 觉得民用车乃至超跑也没什么意思 ， 倒不如买一辆舒适偏运动、动力充足的GT代步 ， 至于对汽车的所有激情 ， 就留在了赛场 。
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PanameraGTS这180万也不是白花的 ， 外观看着就不便宜 ， 开这样的豪车上路 ， 感觉全世界的司机突然变文明了 ， 开车素质前所未有地提高 。
平时恨不得紧紧地跟着 ， 现在躲得远远的 ， 至少保留了一两辆车的距离 ， 有时候所在的这条车道 ， 前面后面都看不到一辆汽车的影子 ， 加塞根本不存在的 。
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