车辙chezhe|是产品定位策略的失误？，新宝骏眼下的困局( 三 )
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动力水平接近的瑞虎8 ， 比RS-5多了电动后备箱、电动座椅、座椅加热、LED自动大灯和自动空调；价格稍高一点的哈弗H6 ， 舒适性与便捷性配置也优于RS-5 。 长安CS75PLUS虽然综合表现最低 ， 但它的主销车型是更高的版本 ， 并不是RS-5最直接的对手 。
所以 ， 抛开外观设计、内饰质感这种难以量化的产品属性之后 ， 品牌不占优势的RS-5 ， 在核心的动力总成方面存在劣势的前提下 ， 功能与配置在对手面前依然没有体现出应有的性价比优势 。
而如果再把品牌因素考虑在内的话 ， RS-5在主流竞品面前 ， 说服力就更弱了 。
长安欧尚、捷途的崛起 ， 动摇了宝骏的根基
新宝骏这个品牌的诞生 ， 是希望摆脱宝骏以性价比取胜的形象 ， 从而拔高产品定位 ， 去和吉利、哈弗、长安等一线品牌展开竞争 。 不过因为新宝骏的核心技术依然欠缺 ， 产品性价比的优势又被弱化 ， 所以向10万级以上市场的冲击受到了挫折 。
而在这个时候 ， 其它自主品牌却在不断下探 ， 进一步压缩了宝骏的生存空间 。 最据代表性的两款车 ， 就是长安欧尚X7和捷途X70 。
长安欧尚依托于长安 ， 捷途依托于奇瑞 ， 它们都是在两个主品牌的产品基础上 ， 通过降低产品规格压低售价 ， 以性价比作为主要卖点 。
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例如欧尚X7的外观、内饰和长安热门车型CS75PLUS都很相似 ， 但欧尚X7的入门门槛就比CS75PLUS低了近4万元 ， 价格区间锁定在了7.77-12.77万 ， 自动挡入门门槛为8.77万元 。
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捷途X70定位是一台中型SUV ， 尺寸比瑞虎8还要大 ， 入门门槛却只有6.99万 ， DCT自动挡入门门槛也只有8.99万 ， 发动机1.5T起步 ， 高配还出现了直喷技术的1.6T发动机 。
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RS-5是宝骏目前最大的一台SUV ， 尺寸却明显小于欧尚X7和捷途X70 ， 相比之下 ， RS-5外观设计、内饰用料是比欧尚X7、捷途X70要高的 ， 但是RS-5的三大件却没有优势 ， 品牌力也没有绝对的优势 ， 这种情况下 ， 欧尚X7、捷途X70这种车型 ， 对于预算10万以内的消费者 ， 吸引力就大得多了 。
这里我们不必再详细对比具体的配置 ， 仅一点 ， RS-5的自动挡起售价为10.78万 ， 而欧尚X7和捷途X70的自动挡门槛都不到9万元 ， 比RS-5低了2万元左右 。
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宝骏的目标群体 ， 大多都是价格敏感型客户 ， 即便新宝骏的产品在设计和智能化配置方面有一定突破 ， 但这些提升的作用应该是锦上添花 ， 并不是目标客户的核心诉求 。 换句话说 ， 新宝骏还远远没有培养出它自我定位的那个品牌形象 。
今年上半年 ， 欧尚X7售出4.7万辆 ， 捷途X70售出3.1万辆 ， 远远高于RS-5的3500余辆 。 而在欧尚X7、捷途X70出现前 ， 它们获得的这些销量 ， 一大部分都应该是宝骏的目标客户 。
写在最后
宝骏的衰落 ， 背后的原因有很多 ， 本文从具体产品的性价比切入 ， 通过几轮对比 ， 可以看出新宝骏主力车型已经没有了之前560、730、510等神车的越级优势和超高性价比 ， 而新宝骏在放弃性价比这条路时 ， 市场上却又杀出了长安欧尚X7、捷途X70这类低价车型 。
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而看宝骏自己 ， 核心竞争力变成了设计和门槛略低于对手的智能化配置 ， 但是在发动机、变速箱和底盘调校方面 ， 拥有超前设计的新宝骏车型 ， 却普遍落后于它要竞争的那些对手 。
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