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保时捷|称霸56年，这台保时捷911进化史( 二 )


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1975年 ， 保时捷在911 3.0发动机的基础上配备了涡轮增压 ， 打造了历史上第一台搭载涡轮发动机的911 Carrera Turbo 3.0 ， 尾部加入了象征性的大鸭尾 ， 0-100km/h仅需5.2s 。

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1976年 ， 911 Carrera 动力全面升级为3.0L 水平对置直6发动机 ， 百公里仅需6.1s 。

保时捷|称霸56年，这台保时捷911进化史
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基于在赛车的经验和成功 ， 保时捷又在911 Turbo基础上研发了用于赛事的934 Turbo RSR 。

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时隔两年 ， 当大家还在沉浸于3.0 Turbo的强大时 ， 保时捷再度推出911 Turbo 3.3 ， 搭载3.3T涡轮增压发动机！0-100km/h加速为5s 。 同时 ， 为了鉴别独立的Carrera车型 ， 保时捷决定Turbo车型中不采用Carrera前缀 。

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第二代911延伸出两款新车：911 SC和911 Cabriolet（敞篷） 。 其中诞生于1982年的911 Cabriolet 属于911车系的首款敞篷车 ， 其与911 Targa的区别在于它没有“车顶防滚架” 。

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保时捷为了致敬曾经的356 Speedster ， 推出了第二代车型的最后一款产品：911 Speedster 。 更倾斜的挡风玻璃角度和2座的设计 ， 是鉴别于其他车型的地方 。 第二代911车系中诞生了911 Turbo、911 Cabriolet ， 有助于面向细分市场 ， 得到更全面的发展 。

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1989年 ， 代号为964的第三代911（1989-1994）面世 ， 这代车型在科技方面作出了重要突破 ， 体现在增加助力转向、ABS系统、Tiptronic自动变速箱和尾翼可自动升起等；动力方面持续升级 ， 由3.0变为3.6L 水平对置直六发动机 ， 0-100km/h加速提升到5.9s

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在前期 ， 保时捷又增加了911 Carrera 4车型 ， 即四驱版911 。 或许是粉丝们认为只有后驱的911才纯粹 ， 因此保时捷在911 Carrera 4上市一年后 ， 退出了后驱的911 Carrera 2车型 。

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1990年 ， 911 Turbo共同升级 ， 此前的3.3T再度换上3.6T 涡轮增压发动机 。 同时Targa和Cabriolet也进行了更新 。

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1991年 ， 为了满足竞技化需求 ， 911 Carrera 3.6 RS诞生 ， 但似乎低调的3.6L RS提不起消费者的兴趣 ， 于是保时捷将动力提升 ， 推出了911 Carrera RS 3.8车型 ， 同时在外观上搭载了Turbo款的夸张套件 。 生于90年代的第三代911 ， 开始与科技接轨 ， 不再是一台操控累人的传统跑车 ， 逐渐变成一台现代化跑车 。

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诞生于1993年的第四代911（1993-1998） ， 代号993 ， 拥有更圆润的车身线条 ， 倾斜角度更大的头灯 ， 它也被称为“最美风冷911” 。 造型的改革成功 ， 让它被定义为“艺术与机械的完美结合” ， 收藏价值极高 。 而所谓的机械 ， 是因为这是最后一代搭载风冷发动机的911 。


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