我有车|1.5L最大154马力够用,试驾本田凌派混动,4升油耗不输雷凌卡罗拉


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《我有车》原创试驾报道:在国内汽车市场里 , 插电混动车型得益于政策引导及其更强劲的性能表现 , 这类产品的受关注程度往往比油电混动车型更高 , 同时由于力推油电混动车型的品牌集中在了本田和丰田身上 , 且相关扶持政策也主要是在广州地区 , 因此油电混动汽车市场一直以来的发展都不算亮眼 。
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不过随着大家愈发认识到油电混动车型的节油特点 , 以及近两年“两田”开始加快投放混动车型的步伐 , 且降低价格门槛以后 , 油电混动市场开始提速 , 像去年广汽本田油电混动车型销量就劲增256%至6.7万辆 。 在此势头之下 , 如今凌派锐·混动的到来无疑进一步加强了广汽本田在油电混动领域的攻势 。
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对比中型车级别的雅阁锐·混动2.0Li-MMD混动系统 , 定位紧凑型轿车级别的凌派锐·混动并未配备与前者排量相当的发动机 , 而是选择以1.5L自吸发动机来作为混动系统的选材组合 , 其中该发动机得益于进气道形状、燃料喷射系统、冷却系统等多方面的改善 , 其最大热效率达40.5% , 助力凌派锐·混动的百公里油耗低至4升 。
关于凌派锐·混动的这套1.5L混动系统 , 其中1.5L发动机最大功率109马力(80kW) , 最大扭矩134牛-米 , 电机部分则是131马力(96kW)/267牛-米 , 系统综合最大功率154马力(113kW) , 要比卡罗拉/雷凌混动的122马力(90kW)更强 , 匹配的则是油电混动车型里常见的E-CVT无级变速箱 。
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对于本田i-MMD混动系统的特点 , 其低速部分主要是由电机来给车轮提供动力;而在中速区域 , 发动机的角色是为电机充电 , 车辆依旧由电机来驱动;高速之后则发动机直接驱动车辆 , 目的是让发动机转速保持在最经济的工作区间 , 可见i-MMD混动系统在不同驱动方式之下 , 都把燃油经济性放在了首位 。
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从实际体验来看 , 由于凌派锐·混动在低速状态下由电机驱动 , 因此车辆从起步阶段就能有足够迅捷的动力响应 , 深踩油门时甚至可以给人强烈推背感 , 只不过由于油电混动车型的电池较小 , 电机无法一直保持大功率输出 , 所以凌派锐·混动在EV模式下的推背感也只是一刹那的动作反馈而已 。
在缓慢提速的过程里 , 凌派锐·混动在EV模式下可以保持在50km/h时速 , 基本能够覆盖日常市区通勤场景 , 将很大程度改善整车的油耗表现 。 而再往上提速以后发动机会自动介入 , 从而给到凌派锐·混动更多的底气 。
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如果一直以慢条斯理的心态来踩油门 , 发动机介入的动作则会不太明显 , 同时车身及环境隔音都能给人满意的体验 , 不过一旦需要急加速的时候 , 凌派锐·混动会有一些动力乏力感 , 另外发动机在突然介入的瞬间还会给人比较明显的闯动感 , 且噪音较大 , 一定程度上给行车质感打了折旧 。
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总体来看 , 凌派锐·混动还是更多适合市区场景的低速工况下使用 , 除了因为有EV模式以外 , 新车的SPORT模式也是主要发力在该速度区间 , 只要开启SPORT模式 , 1.5L发动机会直接驱动车辆 , 确保在起步阶段拥有持续的动力输出 , 另外开启SPORT模式后 , 凌派锐·混动还能提供模拟讴歌NSX超跑的发动机声浪 , 从而刺激驾驶员的肾上腺素 。


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