保时捷|称霸56年，这台保时捷911进化史( 三 ) |跑车|紧凑型车|

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前期车型中， 911 Carrera依旧搭载3.6L发动机，不过发动机全部零件都是全新的，优化了传动效率和结构设计。

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但这一代911 Targa的新尝试引起了粉丝的“不满” ，因为经典的“车顶T字樑”被一个可开启的全景天窗所代替，让车迷们大失所望。

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或许是Targa车型的“失败” ， 911 Cabriolet车型却是受众人热捧。很多消费者都放弃Targa ，追随更完美的敞篷感觉。

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1995年，第四代911 Turbo诞生，搭载了全新的3.6L 水平对置六缸发动机，同时添加了双涡轮增压器！拥有400ps和541N·m的动力输出。保时捷后期还推出了911 Turbo S车型，马力高达424Ps 。

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1995年，疯狂的保时捷没有停止步伐，基于911 Turbo打造了91 1 GT2 ，这是一台能上路的赛车。 0-100km/h只需4.4s 。虽然时期只有5年之短，但第四代911却是一个里程碑，它结束了风冷发动机的时代，因此也受到了众多收藏家的欢迎。

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水冷时代开启， 1997年保时捷推出第五代911（1997-2005），代号996 ，坚持了34年的风冷发动机全面换装水冷发动机。这一代车型诞生于全新的平台，但设计师将同期Boxter车型上的“煎蛋式”大灯替代了标志性的蛙眼圆灯，这让很多911车主觉得身份被拉低。

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入门级的911 Carrera车型搭载水冷式3.4L水平对置发动机， 0-100km/h 仅5.2s ，新车还首次配备了保时捷稳定管理系统，保证车辆稳定性和安全性。

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1999年，保时捷发布了高性能车911 GT3 ，同时为了减轻重量去掉了后排座椅和部分配置，并搭载3.6L 水平对置发动机。

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2001年，保时捷又推出了性能更强的911 GT2 ，车身空气动力套件比Turbo车型更夸张，标配陶瓷刹车盘，车内去除后排座椅和空调，最大功率大462ps 。

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2003年，比GT2更强的911 GT3 RS诞生，基础赛车标准打造，车身多处使用碳纤维材质。

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2004年，保时捷更新911 Cabriolet车型，为消费者提供个性化选择。

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2005年是第五代车型的最后一年，保时捷以911 TurboS 作为终极车型，这台车配备了陶瓷复合制动系统。
第五代车型在外观上可以说是“失败” ，因为标志性的圆灯被取消，这一代911全球总共制造了175262台。

保时捷|称霸56年，这台保时捷911进化史( 三 )

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