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丰田|大发重夺日本市场销量王，靠的竟是轻量化？( 二 )


对雷克萨斯等豪华车而言 ， 车上装配了大量值钱的电子设备 ， 就不能应用这种理论了 。 而大发的车就像没有化妆的人 ， 基本上用车重就可以衡量价格 。

丰田|大发重夺日本市场销量王，靠的竟是轻量化？
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大发ROCKY和长安CS15和吉利远景比较接近
大发的理念是越轻的车越好 ， 但这并不意味牺牲安全性 。 由于撞击能量是由速度和质量决定的 ， 那么越轻的车在碰撞时受到的冲击力就越小 ， 于是车头需要吸收的能量就越低 。

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既然人类的身高和体重是一定的 ， 那么坐姿也就基本确定了 。 工程师在规划车身尺寸和车内空间时 ， 车头设计是最为关键的地方 。
车头碰撞溃缩区域的设计有两条路可以选 。 要么加大溃缩区域的长度 ， 要么选择刚性强的材料 。 但是 ， 无论选哪条路都会增加重量 。
为了打造成本更低、更轻的车 。 大发在优化碰撞力量传导路径的同时还优化了车身刚性 。
成本控制牺牲了什么

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发动机仅能输出98马力 ， 但依旧比K-CAR高
如大发的工程师所说 ， ROCKY和RAIZE在成本和车重方面压缩到了极致 。 不过 ， 这是以牺牲行驶质感和舒适性为代价换来的 。
ROCKY的动力系统采用了1.0T3缸和CVT的组合 。 由于节省了隔音材料 ， 车辆在行驶过程中的发动机噪音十分明显 。 发动机工作在1500转以下时 ， 动力输出明显不足 。 同时 ， 电动助力的转向手感不佳 ， 方向盘的回中力不足 ， 给人一种"开跑车"的感觉 。

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虽然SUV设定换来了185毫米的离地间隙 ， 但是指向性比较暧昧 ， 行驶在山路时车辆并不那么愿意进弯 。

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悬架表现方面 ， 由于ROCKY车身较轻 ， 单人驾驶时弹跳感明显 。 无论是使用16寸还是17寸轮胎 ， 路噪都十分明显 。

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后排900毫米的腿部空间够用 ， 但坐垫不够长
除此之外 ， 由于ROCKY采用了SUV造型 ， 它的车内空间和C-HR十分接近 ， 和"微面"造型的K-CAR相比还有一定劣势 。 最令人奇怪的是 ， ROCKY的实测油耗表现高达7.6升/百公里 。
如果说车辆工程要在"油耗"、"驾驶感"、"NVH"三个方面做出取舍 。 那么大发受限于成本 ， 在产品力上只能退而求其次 。
终端价格比产品力重要

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两驱版丰田RAIZE车辆净重约为980公斤
由于日本政府上调了K-CAR的税金 ， 让K-CAR的使用成本提升 。 这就使得越来越多的用户开始关注价格接近 ， 但尺寸和动力没有限制的小型乘用车 。

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从C-HR、RAV4以及RAIZE的价格和配置来看 ， 定位差距一目了然
2019年11月 ， 大发ROCKY/丰田RAIZE姐妹车的推出 ， 仿佛点燃了消费者的热情 ， 迅速荣登销量榜冠军 。
对于追求实用性的日本用户来说 ， ROCKY不仅抢了原本打算购买K-CAR的用户 ， 还能和高一级的丰田C-HR、本田缤智等车型一较高低 。 甚至连再高一级的RAV4销量都明显受影响 。


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