特斯拉|驯悍记：从丰田皮卡到特斯拉Model 3上篇下篇
16岁那年 ， 我驯服了人生中第一头钢铁猛兽 。
这头猛兽的年龄只有我的一半 ， 但走过的路可要比我远太多——超过10万公里的漫漫跋涉 ， 再加上漫不经心的保养维护 ， 直接导致它周身上下的所有部件 ， 无论材质是钢铁、橡胶、玻璃还是合成塑料 ， 都变得残破不堪、行将报废 。
公路已经拒绝了这头早衰的野兽 ， 城乡结合部的野鸡驾校 ， 变成了它最后的归宿 。
以一名大龄中二少年的眼光来看 ， 这头垂死的猛兽 ， 很值得一战 。
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中间蓝蓝的那个是我
在经过长达半个暑假的拉锯战后 ， 我成功驯服了这头姓丰田名皮卡的大龄失修钢铁猛兽 。
在我终于掌握了把汽油和空气精密混合、燃烧、产生动力 ， 然后通过调整复杂的齿轮结构 ， 将动力传导至车轮的完整技巧之后 ， 我开始产生了一个想法：
私家汽车是一种性价比极低的交通工具 ， 无论外型如何迭代演变 ， 只要动力核心依旧是亘古不变的内燃机 ， 那么在本质上 ， 这种复杂的机械产物依旧属于第二次工业革命的原始遗产 。
我无意否认这些“遗迹”的价值 ， 但作为完整见证了互联网崛起的信息时代游牧民 ， 我始终坚信 ， 长着轮子的石化燃料引擎 ， 终有一天会被长着四个轮子的计算机彻底取代 。
让我始料未及的是 ， 这场技术革命的降临时间 ， 早过了所有人的预期 。
上篇 2020年7月10日 ， 星期五 ， 北京四惠东 。
特斯拉
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Model 3(参数|图片) ， 蛋蛋姐 ， 还有快爷我 。
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如果不是来自方向盘和踏板的真实力反馈质感 ， 有那么一瞬间 ， 我确实产生了“在京通高速路上玩赛车游戏”的奇妙错觉 。
毕竟 ， 在真正上手试驾之前 ， 单凭第一印象 ， 很难想象重量接近两吨的Model 3行驶体验居然是如此平稳 ， 就像是在悬浮轨道上滑行的电磁铁：
只要保持公路巡航的标准速度 ， 那么无论是加速、转向还是制动 ， Model 3都可以敏锐地感知我们的操作意图 ， 将动力解决方案即时传输给车轮 ， 实现精确的操作回馈 。 最终 ， Model 3不再仅仅是代步工具 ， 更是我们速度体验的意志化身 。
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在我个人看来 ， 对于习惯折腾离合器还有挂档杆的老司机来说 ， Model 3这种细腻平滑的驾驶质感 ， 确实需要稍微花点时间才能适应；但对于那些早就习惯在洛圣都街头横行
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霸道(参数|图片)的GTA玩家来说 ， 用不了多少时间 ， 我们就能发现通过游戏掌握的驾驶技巧并非一无是处——即便不能代替驾校训练 ， 至少在手感方面 ， Model 3确实给不少赛车玩家带来一点意外惊喜 。
或许 ， 对于那些将机动车驾驶技能视作谋生手段的老司机来说 ， 特斯拉这种有效降低上手门槛、努力平滑学习曲线的产品思路 ， 属于对“行业传统”大不敬的冒犯行为 ， 但以我个人的经验来看 ， 如果在20年前遇上的是一辆Model 3而不是什么丰田旧皮卡 ， 那么如今我对私家车的印象 ， 肯定可以改观不少 。
下放先进技术 ， 让更多人可以从中受惠 ， 无论怎么看都属于益处远大于代价的好事——如果代价仅仅是让所谓的“行业传统”让个步 ， 那么我相信 ， 市场和消费者肯定都会做出正确的选择 。
不过 ， 身为“离经叛道”的行业改革者 ， 马斯克显然没那个耐性去让市场和消费者慢慢调整观念——只要瞧瞧Model 3驾驶位的仪表盘 ， 谁都能看懂这个硅谷造车狂人迈的步子有多大：
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