特斯拉|驯悍记：从丰田皮卡到特斯拉Model 3上篇下篇( 二 )
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关于这部分的槽点 ， 我们留到后面再来讨论；在这里 ， 还是让我们先来瞧瞧这个15寸大触摸屏的实际卖点：
首先 ， 作为一台长着四个轮子的智能设备 ， Model 3车辆的所有信息 ， 都集中呈现在这块大屏幕之上；简洁的界面风格 ， 让上路新手可以在最短时间内理解参数重点 ， 触摸式的交互操作 ， 更是直接降低了所有人的学习门槛——相比于拉着手刹折腾离合器和油门的手艺活 ， Model 3的触屏操作确实是太容易上手了 。
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当然 ， 肯定会有人抱怨“缺乏物理开关不易盲操”“只有一个时速 ， 什么都看不出来”甚至“除了一块屏幕 ， 面前空无一物 ， 过于单调” ， 但归根结底 ， 以上这些基本都属于适应一下就不难习惯的新体验 ， 算不上无可救药的短板 。
其次 ， 虽然在中控台安装大屏幕早就不算是什么新设计 ， 但从系统整合度来说 ， 以特斯拉Model 3为代表的纯电驱动汽车 ， 确实要比“出厂后再来信息化改造”的传统燃油车更胜一筹：
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在前后上下总数接近20的摄像头、超声波传感器以及雷达组件协同下 ， 无论是上路行驶还是倒车入库 ， Model 3的驾驶员都可以通过触摸屏检视车身周围的即时信息；除了可以对剩余电量进行准确监控之外 ， 地图上的充电站位置以及排队长度 ， 同样在大屏幕上呈现得一清二楚 。
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另外 ， 对于所有开车下班回家到楼下都喜欢在车里多待一会的上班族来说 ， Model 3配备的爱奇艺还有BiliBili客户端 ， 想必可以让诸位高兴一下——顺带一说 ， 这些娱乐App在行驶过程中是不可开启的 ， 大家可以放心 。
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不过 ， 以上这些都还不是最重要的 。
“对于传统燃油汽车来说 ， 状态最理想的一天 ， 就是初次点火发动上路的那一天；而对于特斯拉来说 ， 状态最理想的一天 ， 是作为交通工具上路行驶的每一天 。 ”
差不多就是这个意思 。 对于熟悉特斯拉的朋友来说 ， 上面这句宣传想必都不会陌生 。
简单来说 ， 特斯拉这个产品名称代表的意义 ， 不仅仅是一台畅销电驱动汽车那么单纯——除了硬件之外 ， 软件系统同样是这个品牌最重要的卖点 。
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2019年 ， Model 3刚刚上市的时候 ， 辅助驾驶系统能够辨识的只有路上的车辆 ， 诸如雪糕筒、红绿灯等等统统不在识别的范畴之内；但到了2020年 ， 当蛋蛋姐和我重新坐上Model 3的时候 ， 不仅辅助系统的辨识目标得到了扩充 ， 包括B站在内的App追加推送 ， 更让我们直观见识到了特斯拉有别于传统车企的产品思路：
硬件仅仅是基础 ， 软件同样是核心 ， 根据市场需求变化不断迭代更新 ， 通过OTA逐步完善提升驾驶体验 ， 这才是特斯拉真正的魅力所在 。
24小时的试驾 ， 很快就画上了句号 。 欣赏之余 ， 一个清晰的结论 ， 出现在我和蛋蛋姐的讨论交流之中：
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特斯拉Model 3无疑是一部出色的纯电驱动新能源车 ， 但它并不是马斯克“造车神话”当中的一环 。 正相反 ， Model 3扮演的角色 ， 正是“从神话到现实”新阶段的关键受力点 。
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