特斯拉|驯悍记：从丰田皮卡到特斯拉Model 3上篇下篇( 四 )
没错 ， 说的就是那个“空无一物”的仪表盘 ， 以及“所有信息统一显示”的15寸中控触摸屏 。
强调一点 ， 对于这种偏执狂式的极简设计风格 ， 蛋蛋姐和我都表示可以理解 ， 真正让我们不能接受的 ， 是马斯克用强硬态度一票否决的“多元化”显示方案：
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没有HUD ， 蛋蛋姐表示十分失落；而对于我来说 ， Model 3最让人失望的缺点 ， 恐怕还是来自硅谷IT圈的“无知用户压根不晓得他们真正想要啥”傲慢态度：
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可能为了减少用户瞎折腾导致车毁人亡的事故概率 ， 把特斯拉从硬件到软件浇筑成一套不允许擅自修改的封闭系统 ， 似乎就变成了最合理的选择 。
平心而论 ， 我能看懂这种“少一分自由度就少一点安全隐患”的产品思路 ， 但身为一个顽固不化的PC党 ， 面对Model 3这种长着四个轮子但没有AppStore的iPhone ， 说实话 ， 我不能接受 。
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我并不是什么改装车爱好者 ， 但作为个人计算机DIY票友 ， 我确实产生过把组装PC改造成通勤载具逍遥上路的愿景 。 如今 ， Model 3的诞生 ， 让我看到了符合预期的载具底盘已经依稀出现在眼前 ， 至于上层建筑又该怎么搞定 ， 这显然是摆在特斯拉面前的问题 。
不过 ， 即使特斯拉不能搞定 ， 其它新能源电动车厂商中 ， 也总有黑马会冒出来 。
先驱者开拓出可行的小道 ， 更多的跟随者拓宽 ， 加固 ， 细分 ， 把原本的羊肠小径变成宽广的双向十六车道 ， 再进一步细分深入 ， 让更多不同追求的厂商都能找到属于自己的道路——真正符合我们预期的市场 ， 就是这样诞生的 。
归根结底 ， 还是那句话 ， “其实地上本没有路 ， 走的人多了 ， 也便成了路” 。
特斯拉Model 3就是如此 。 作为电动车的先驱 ， 它值得尊敬 ， 但是在日趋激烈的竞争面前 ， 它也没有达到不可超越的神话级别 。
【特斯拉|驯悍记：从丰田皮卡到特斯拉Model 3上篇下篇】下一回合的战况将如何？我们拭目以待 。
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