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特斯拉|驯悍记：从丰田皮卡到特斯拉Model 3上篇下篇( 三 )


因此 ， 作为特斯拉第一款需要考虑造价成本的量产车型 ， Model 3注定不可能完美 ， 但它的短板同样也有价值——这款产品通过出色的全球销量 ， 以及来自公众的真实反馈 ， 为我们验证了一条新能源电动车的产品之道 。 只要避开马斯克这次撞上的石头 ， 下一回合 ， 包括特斯拉在内的所有电动车厂商 ， 都可以在Model 3开拓的探索之路上更进一步 。
好了 ， 接下来 ， 就让我们聊聊特斯拉Model 3的B面吧 。
下篇 在接到特斯拉Model 3的体验委托之后 ， 我去知乎和微博上搜了一圈 ， 看到好多吐槽：
“寒酸的内饰”“粗陋的做工”“大毛病没有小毛病不断的软件”“一言以蔽之 ， 车是好车 ， 就是不值这个价”……等等等等 。
预习了一下可能出现的麻烦 ， 我和蛋蛋姐开始了试驾 ， 结果……好像和预想的完全不一样嘛 。
特斯拉|驯悍记：从丰田皮卡到特斯拉Model 3上篇下篇
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关于硬件做工 ， 蛋蛋姐还有我都表示符合预期 ， 没看到什么合不上的手套箱 ， 倒是全景玻璃车顶得到了一致好评；至于软件体验 ， 至少在试驾过程中并没有出现什么死机重启一类的问题 ， 触摸屏交互的流畅性 ， 更是给我们留下了深刻的印象 。
相比之下 ， 反倒是某些被特斯拉视作重要卖点的功能 ， 蛋蛋姐和我一致表示 ， 仍然有待完善 。 其中最重要的 ， 就是Autopilot自动辅助驾驶：
特斯拉|驯悍记：从丰田皮卡到特斯拉Model 3上篇下篇
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根据特斯拉官方的说明 ， 开启这项功能之后 ， 在高速路以及环线进行导航驾驶时 ， Model 3可以自动检测路况来避让车辆 ， 有效提升驾驶员的行车舒适度；除此之外 ， 这项功能还可以大大降低倒车入库的操作难度 ， 甚至还能在短距离内让无人控制的Model 3自动驶出车位开到我们面前 ， 十分神奇 。
特斯拉|驯悍记：从丰田皮卡到特斯拉Model 3上篇下篇
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有一说一 ， 特斯拉的辅助驾驶确实已经在一众车企中是非常高的水平了 ， 但是对于普通消费者来说 ， 目前的使用场景仍然非常有限 ， 甚至还需要一点冒险精神 。
然而 ， 经过实测 ， 宣传得神乎其技的Autopilot ， 上路以后完全不是想象中的模样：
“看着它开 ， 比我自己开还紧张！”
——没错 ， 这就是蛋蛋姐的体验心得 。
事实上 ， 翻开Model 3的说明书就不难发现 ， 在Autopilot这一章几乎每一页上 ， 我们都能看到一大堆醒目的红色感叹号 ， 警告我们不当操作可能造成的危险后果 。 换句话来说 ， 虽然在名义上可以降低司机的驾驶负担 ， 但在实际使用的过程中 ， 我们需要理解并接受的新规则并非少数 。
至少在目前 ， 在蛋蛋姐和我看来 ， Autopilot的学习成本 ， 并非物有所值 。
特斯拉|驯悍记：从丰田皮卡到特斯拉Model 3上篇下篇
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除此之外 ， Model 3在软件层面上最让我们无法接受的 ， 恰恰是最核心的官方标配地图导航：
试驾刚刚开始不到五分钟 ， 蛋蛋姐就掏出了她的Mate 30 Pro点开了高德地图 ， 导航体验舒适度瞬间提升至少300%——除了屏幕略小显示不够直观之外 ， 国产导航App在Model 3上的实际表现 ， 至少能领先特斯拉的原产导航功能三个身位以上 ， 丝毫不夸张 。
当然 ， 就像我们之前所说的 ， 以上这些软件功能的“软肋” ， 理论上都可以通过后期的OTA来得到弥补 ， 但在另一方面 ， 某些过于极端的硬件设计 ， 想要通过后期升级来弥补短板 ， 显然就没那么容易了 。
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