丰田|电车也可以纵享丝滑 想一直驾驶的奕泽 E 进擎
在那个发动机还是自然吸气的时代 ， 平顺线性的动力输出本是一件理所应当的事情；到了涡轮时代 ， 人们熟悉了动力输出过程中由于涡轮介入带来的突兀感；来到电动化时代 ， 用"突兀"都不足以形容那种"一脚升天"的动力输出 ， 唐突的加速感快到让人大脑眩晕 ， 忘记加速本该拥有的"丝滑"感受 。
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电动车厂商总是喜欢利用电动车最大启动扭矩的特性 ， 给消费者营造一种车子动力很强劲的假象 ， 那种平稳线性动力输出在电动车时代仿佛成为一种奢求 。 而前不久试驾的一汽丰田奕泽E进擎着实让我眼前一亮 ， 在这台电动车身上 ， 我竟然找到那种熟悉的自然吸气的感觉 ， 让我明白纵然时代在改变 ， 但是老牌汽车厂仍旧坚持自己所坚持的 。
为了让用户在驾驶奕泽E进擎时也可以纵享丝滑感受 ， 在车型研发过程中邀请了丰田驾驶者巨匠TAKUMI一起打磨 ， 不光在测试道路 ， 还通过世界各地的各种环境下的测试 ， 最终形成了丰田EV车型的独特魅力——想一直驾驶的爱车 。
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奕泽E进擎拥有ECO、标准、运动三种驾驶模式 ， 在ECO和标准模式下 ， 油门踏板前段的调教更倾向于向驾乘者的舒适性妥协 ， 轻踩油门踏板动力并不会来的很猛 ， 待你适应了加速感后 ， 奕泽E进擎才真正开始大显身手 ， 油门踏板中、后段的加速很猛 ， 完完全全暴露了电动车的特质 。 通过对油门开合度的精准调教 ， 让奕泽E进擎拥有了平顺线性的驾驶感受 ， 特别是在城市道路行驶时 ， 会给你带来极大的舒适感受 。 拥堵跟车的时候 ， 不会感到起步的突兀 ， 可以灵敏的控制车速 。 畅通巡航的时候 ， 动力随叫随到 ， 加速线性强劲 。 完全不会因为集中精力控制车速突兀的变化 ， 而造成驾驶的疲劳感 。
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在运动模式下 ， 奕泽E进擎300N·m的最大扭矩从初段开始便可以完全释放 ， 起步时深踩油门 ， 伴随一种"弹射起步"的感觉 ， 奕泽E进擎便可以稳稳的窜出去 ， 0-100加速实测可以做到7.7s以内 。 最明显的优势就是日常等红灯时 ， 在变成绿灯的一瞬间 ， 只要你需要 ， 奕泽E进擎永远可以做车群里的"领头羊" 。
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除了"自然吸气发动机"般的加速体验 ， 奕泽E进擎还拥有"润物细无声"的B档减速度调节功能 。 通过这个功能 ， 驾驶者可以随心选择自己更适合的驾驶减速度 ， 在需要轻快行驶的城市中 ， 设置较低的能量回收水平；而在多弯的乡间小路 ， 选择最强的动力回收不但能降低能耗 ， 更能提升操控和安全 。
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【丰田|电车也可以纵享丝滑 想一直驾驶的奕泽 E 进擎】在这个纯电时代 ， 本以为再有不会有纵享丝滑的感受 。 没想到 ， 丰田通过首款纯电车型奕泽E进擎告诉消费者 ， 原来电动车也可以做到如此平顺 ， 驾驶电动车也可以成为一种享受 。 一汽丰田奕泽E进擎 ， 无愧于是一台想一直驾驶的爱车！
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