『车家号』95 km，加量不加价的宝马530Le增重后如何延续操控，纯电续航升至
疫情期间囤货肯定是最重要的事情 ， 线上线下忙得不亦乐乎 ， 但无论是那种囤货方式 ， 最喜欢看见的肯定是“加量不加价”这几个字 。 价位相同的同类产品 ， 自然谁给的多 ， 谁就有性价比 。
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近期刚刚上市的宝马530Le里程升级版 ， 就在保持原售价不变的基础上 ， 提升了电池容量 ， 纯电续航增加至95km ， 百公里综合油耗降至1.5L 。 此外 ， 新车标配全液晶仪表盘以及iDrive7.0车机系统 ， 先锋版车型则增加了倒车车侧预警系统 。
宝马530Le为何走量
根据交强险数据显示 ， 2019年华晨宝马530Le上牌量达到25591辆 ， 占据了C级插电式混合动力车型阵营的C位 。 实际上 ， 宝马很早便进军了国内新能源市场 ， 新能源矩阵包括宝马i3、宝马i8、宝马5系插电混动、宝马X1插电混动 。 由于价格与定位原因 ， i3与i8的实际表现并不尽如人意 。 宝马5系插电混动却凭借纯电续航与配置突出了综合性价比 ， 而出色的空间优势又令其兼具商务用途 ， 逐渐成为同级热销车型 。
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既然纯电续航里程是宝马530Le固有优势 ， 里程升级版车的升级重点 ， 自然是放大这一优势 。 新车在动力系统方面 ， 新车沿用原本2.0T发动机与电动机组成的插电式混动系统 ， 系统综合最大功率185kW（252Ps） ， 峰值扭矩420N·m 。 尽管宝马530Le搭载的发动机与525车型配备的一致 ， 均为2.0T低功率版本 ， 但经过电机加持 ， 0-100km/h加速明显好过2.0T高功率版本车型仅为6.9S 。
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作为升级重点的动力电池 ， 其内部采用811镍钴锰三元锂离子高性能电芯 ， 在不改变原本动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下 ， 电池总容量提升了37%达到17.7kWh 。 电池包重量仅增加6.5千克 ， 所增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构 ， 以进一步优化电池的安全性能 。 使用3.7kW交流电源充电 ， 3.9小时可以将电池充满 。
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如果按照慢充0.5元费用计算 ， 充满一次仅需8.85元 ， 而95km的纯电续航能力 ， 基本上可以做到日常纯电通勤 。 值得一提的是 ， 宝马不仅为530Le提供免费专用充电盒 。 到2020年底 ， 宝马还会提供25万根高品质充电桩 ， 届时将覆盖全国300+城市 。
增重之后如何延续操控
宝马一直以操控见长 ， 而前置后驱则是其精髓所在 。 宝马530Le插电混动车型属于标准的P2插混结构 ， 前桥配有B482.0T单涡轮双涡管涡轮增压发动机+集成电动机的8AT变速器 ， 动力电池放置在后备箱之内 。
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对于操控而言 ， 前置后驱+重量分配 ， 是宝马530Le的基础要素 。 作为混动系统的灵魂 ， 宝马530Le的发电机与驱动电动被集成在ZF8AT变速器之内 ， 取代了原有的液力变矩器 ， 因此前置后驱的驱动结构得以保留 。 而放置在后备箱之内的动力电池 ， 则平衡了前后桥之间的配重 。
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为减弱动力电池重量影响 ， 宝马530Le的后悬架在原本多连杆结构之上 ， 全系标配软硬可调的空气悬架 ， 以降低后悬架受重量影响 ， 压缩悬架行程导致的舒适性下降 。 在短暂的体验中 ， 宝马530Le的整体悬架具有很好的滤震性能 ， 同时具备不错的侧向支撑性 。
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