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车家号■比亚迪和丰田接下来要做的三道选择题，在合资公司开张以后

今天对于比亚迪和丰田都不是一个普通的日子：就在上个月底注册完之后 ， 两家公司今天一起宣布新的合资公司正式成立 ， 5月就能开业 。 我们不妨畅想一下 ， 在后面的合作时光中 ， 这个名为“比亚迪丰田电动车科技有限公司”（后面简称BTET）的新生儿会怎样迈开自己的第一步呢？技术：互补还是单向输送？
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从去年11月7日双方达成协议算起 ， 丰田和比亚迪之间构建BTET花了小半年的时间 。 虽说丰田早先几年对纯电动车不很感冒 ， 但最近它又开始展现兴趣 ， 个中的迫切感大概是双方迅速牵手的重要原因 。
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就技术优势而言 ， 两家公司在电动化领域各有所长：丰田长于油-电混合动力系统的研发 ， 其THS系统已然经历二十多年的进化 ， 对能量控制策略有着深刻而独到的理解；电池业起家的比亚迪则相对更看重纯电车型 ， 力推的王朝系列都有着纯电版本 。
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考虑到商人都不太可能主动做亏本生意 ， 这次成立的BTET大概会成为双方互相取经的一座桥梁：丰田借此次合作向比亚迪讨教纯电动汽车制造经验基本可以确定 ， 而作为交换 ， 比亚迪有可能会得到关于THS和一些“第一眼看不到”的制造经验（比如底盘设计和调校） 。
产品：丰田标 ， 比亚迪心？
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按照刚刚被指派为BTET董事长的岸宏尚（丰田侧最高职位者）的说法 ， 新公司成立的目的是“让双方工程师互相切磋 ， 从而开发出中国消费者喜爱的、性能优异的纯电动车”；总经理赵炳根（比亚迪侧最高职位者）也表达了差不多的意愿 。
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另一方面 ， 根据此前的协议 ， 双方牵手后的新产品很可能会用到比亚迪去年刚刚搞好的e平台 ， 并将使用丰田logo 。 这对丰田而言将是一次新的突破 ， 参考一下广汽丰田的情况不难发现 ， 此前凡是有中方技术背景的车型 ， 全都不带丰田标 。 至于会不会有贴牌的应付行为出现 ， 这个现在不太好说 ， 还是看双方工程师交流时的诚意吧 。
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【车家号■比亚迪和丰田接下来要做的三道选择题，在合资公司开张以后】关于新车 ， 还有一个问题：它们的生产任务将由谁担起？答案恐怕也不难猜 。 就在上月初 ， 一汽丰田在天津投资建设了一家新工厂 ， 且在当时就已宣布 ， 其产品线将与已有的泰达工厂有所区分 。 在这个节骨眼上开建的天津新工厂 ， 如果不能在日后承担BTET新产品的生产任务 ， 反而才会奇怪 。
运营模式：腾势还是光束？
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与海外车企牵手成立新公司的事情比亚迪以前也干过 ， 而且方向同样是纯电动车 。 没错 ， 它就是腾势 。
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就产品阵容来看 ， 腾势并不能算多么成功：在大家都开始研发电动化车型的时候 ， 无论比亚迪还是奔驰 ， 在宣传自家产品上花的精力都明显更多 ， 夹在中间的腾势直到去年年中才凭借有点“缝合怪”感觉的ConceptX找回一点存在感 ， 而此时比亚迪已经是市场上的巨人 ， 而奔驰的EQC也早已成熟 。


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