汽车|需求话语权 大众汽车集团在华重塑新能源体系( 四 )
在长久的合作之中 ， 江淮汽车与国轩高科已经形成合作的技术基础和协同效应 ， 且两者同样地处安徽 ， 其股权构成都有安徽省国资委的参与 。
大众入股国轩高科是对其在华电动化布局的补充 ， 除了完善整车的研发、生产、销售链条之外 ， 还将强化其在电动汽车生产价值链领域的投入 ， 由此进一步有效降低电动车生产成本 。
至此 ， 大众轰轰烈烈又始终悬在水下的中国新能源棋局 ， 或许已露出冰山一角 。 大众-江淮-国轩三位一体的新能源团体 ， 将冲击产业阵痛后 ， 蓄势待发的中国新能源后补贴时代 。
《出行财经》认为 ， 入股江淮与国轩高科是大众在新能源汽车时代重建其供应链和价值体系的尝试 。 而在大众-江淮-国轩三位一体的新能源团体之下 ， 大众将尽全力开拓在华新能源市场 ， 除先前提到的小型电动车之外 ， 入主江淮很可能为大众商用车入华揭开序幕 。
值得注意的是 ， 此次大众入主江淮也可以看作是国企混改的新尝试 。
江汽控股成立于2013年 ， 是安徽省人民政府国有资产监督管理委员会的全资子公司 ， 持有江淮汽车25.23%的股份 ， 是江淮汽车第一大股东 。 2014年江淮汽车通过向江汽控股全体股东发行股份的方式吸收合并江汽集团 ， 交易对价约为64.12亿元 ， 江淮汽车为吸收合并完成后的存续方 ， 此被视为江淮汽车的第一次混改 。
【汽车|需求话语权 大众汽车集团在华重塑新能源体系】从以往汽车行业的混改历史来看 ， 大众入主江淮是国企混改的新尝试 。 虽然有福特入股江铃汽车、戴姆勒入股北汽等跨国企业参与中国车企股权改革的先例 ， 但持股比例之高 ， 大众还是第一例 。 这不仅仅是大众的商业决策 ， 也是国企混改开放度的新注脚 ， 甚至也可以将之解读为中德制造合作的更进一步 。
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