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汽车|需求话语权 大众汽车集团在华重塑新能源体系( 二 )


直到一年后的2019年5月 ， 江淮大众项目才完全启动 。 该项目位于合肥经济技术开发区 ， 占地1926亩 。 总投资506111万元（约50.61亿元） ， 资金全部由江淮汽车负责 。 其中建设资金约29.52亿元 ， 流动资金约21.1亿元 。 而已下线一年半的思皓E20X终于在去年的9月28日重见天日 。
在接近一年半的沉寂中 ， 江淮大众无数次被各方媒体唱衰 ， 甚至被称为大众集团的弃子 ， 虽然这种说法过于偏激 ， 有失偏颇 ， 但从侧面也可以看出大众集团对于该项目暧昧的态度 。 而在两方的沟通上必然出现过不畅通的情况 。
其次则是西雅特入华计划的搁置 。
2018年7月9日 ， 江淮汽车与大众汽车（中国）、西亚特汽车公司（SEAT ， S.A.）三方在德国柏林签署谅解备忘录 。 并在随后确定将在合肥合建新能源汽车研发中心 ， 并共同开发纯电动汽车平台 ， 预计总投资为5亿欧元(约40亿元) 。 根据当时消息 ， 该研发中心的长期目标将专注于电动汽车、车联网及自动驾驶技术 。 为此 ， 研发中心将具备独立开发新能源汽车及相关零部件及核心技术的能力 。 各方希望在2018年开始规划研发中心并在2021年建成 。
汽车|需求话语权 大众汽车集团在华重塑新能源体系
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2019年3月 ， 大众汽车首席执行官赫伯特·迪斯（Herbert Diess）曾表示 ， 西雅特将领衔开发一系列单价不到2万欧元（约合人民币15.3万元）的小型/微型电动汽车 ， 用来取代当前的
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大众Up(参数|图片)!、斯柯达汽车|需求话语权 大众汽车集团在华重塑新能源体系
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Citigo(参数|图片)和西雅特汽车|需求话语权 大众汽车集团在华重塑新能源体系
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Mii(参数|图片) 。 按照计划 ， 江淮大众将在2021年导入西雅特品牌 ， 并生产西雅特纯电动车 。
变化来得很快 。 不久之前 ， 海外媒体报道称 ， 大众汽车集团考虑由大众品牌开发小型电动车 ， 不再由西雅特承担该项目 。 这则看似与江淮汽车无关的消息却暗中削弱了江淮与大众之间的联系 。 一时间 ， 江淮大众的未来变得扑朔迷离 。
因此 ， 大众的入局对于陷入困境之中的江淮汽车来说 ， 可以说是最好的结果了 。
大众中国电动化进程的历史时刻
大众集团与江淮汽车的合作主要分为以下两部分 。
第一部分 ， 大众汽车集团计划购入安徽江淮汽车集团股份有限公司母公司——安徽江淮汽车集团控股有限公司（简称江汽控股）50%的股份 ， 另外50%股份由安徽国资委持有 ， 并掌握控股权 。
第二部分 ， 大众汽车集团将增持其电动汽车合资企业江淮大众股份至75% ， 获得合资公司管理权 。 上述两部分合作预计今年年底完成交易 。
按照规划 ， 江淮大众计划到2025年再推出5款纯电动汽车 ， 同时建立完善电动汽车工厂和研发中心 。 此外 ， 大众集团有意愿授予合资公司大众集团旗下的主流品牌及一系列新能源产品 ， 预计2029年产量达到35万-40万辆 。 项目总投资10亿欧元 。
大众盯上入门级电动汽车市场已经是公开的秘密了 ， 而从上述规划中可以推测 ， 此前大众集团宣布的不再由西雅特承担的小型电动车项目 ， 很可能会被放入江淮大众中实行 。
这样 ， 我们也可以大胆地预测 ， 在可以看见的未来里大众旗下的众多小型电动车都将以江淮大众窗口进入中国市场 ， 江淮大众也将会成为大众品牌在中国电动化进程的重要媒介 。
大众为什么会选择江淮？
作为最早一批进入电动车市场的车企 ， 江淮是行业内生产资质最完善的一批车企之一 。 无论是传统汽车或是新能源汽车 ， 其研发、生产、销售资质 。 江淮手里都有 。


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