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汽车|需求话语权 大众汽车集团在华重塑新能源体系( 三 )


而在大众与江淮初次接洽的2016年 ， 则是江淮汽车至今以来的高光时刻 。 在那一年 ， 江淮汽车乘用车总销量为37万辆；同时 ， 江淮IEV系列新能源车中的IEV 5进入国内新能源汽车销量前五位 。 至少在那时 ， 江淮是被寄予厚望的 。
除此之外 ， 江淮与大众的合作 ， 还出于中德双方经济政治上的考量 。 两者的初次合作 ， 也是由政府部门积极搭线才最终敲定的 。
此次大众与江淮更深入的合作则由更多的细节值得我们玩味 。
首先是新能源积分的问题 。
虽然在市场层面被超越 ， 不过在新能源积分方面江淮汽车却具有相当的优势 。 根据4月10日 ， 工信部发布的《关于2019年度乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示》情况 ， 2019年末江淮汽车新能源积分已超26万分 ， 在工信部公布的119家境内乘用车企业中排名第四 ， 与27家境外乘用车企业相比仅低于特斯拉的27万分 。
汽车|需求话语权 大众汽车集团在华重塑新能源体系
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转望大众集团 。 大众汽车集团在华两家合资企业一汽-大众和上汽大众的新能源积分情况并不乐观 ， 前者为-145274分 ， 后者为-96664分 ， 尤其是一汽-大众 ， 处于垫底位置 。
作为包括大众集团在内众多跨国公司的心头之痛 ， 积分不达标就要受罚 ， 大众汽车集团显然不希望再为此买单 。
第二 ， 江淮大众将成为大众小型电动汽车在中国市场上的登陆口 。 在公告中 ， 大众集团表示将增持其电动汽车合资企业江淮大众股份至75% ， 并获得合资公司管理权 。
在此之前 ， 德国车企宝马于2018年宣布增持华晨宝马股比至75% ， 大众同样想要调整在华合资车企的股比 ， 但遭遇到上汽和一汽强烈的反应 。 大众此次入股江淮、控股江淮大众是其渴望更多在华话语权的体现 。 当然 ， 汽车产业股比的开放可能会变得更加普遍 。
言归正传 。 江淮大众成立已有两年半时间 ， 目前只有新品牌思皓旗下的思皓E20X一款车 。 因此 ， 未来思皓品牌的存续也是一个值得关注的问题 。 据江淮大众员工透露 ， 思皓品牌仍有新产品上市计划 。 那么对于获得合资公司管理权的大众来说 ， 将如何定位思皓品牌呢？
虽然思皓品牌的问题仍旧悬而未决 ， 但可以确定的是获得管理权之后 ， 大众在合资公司内的动作将会逐步放大 ， 江淮大众可能会成为大众在中国市场的一块“自留地” ， 其寄望已久的小型电动车项目进程可能会进一步加速 。
最重要的一点 ， 则是完善大众在中国的电动化布局 。
大众集团在公告中表示 ， 除提升在华电动产品数量和发展充电基础设施外 ， 大众汽车集团还将在电动汽车生产价值链领域加强投入 。 公司将投资约11亿欧元获得国内电池生产企业国轩高科动力能源有限公司26%的股份并成为其大股东 。
汽车|需求话语权 大众汽车集团在华重塑新能源体系
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作为国内第三大动力电池生产商 ， 国轩高科在2019年的装机总量仅次于宁德时代（300750）和比亚迪（002594） 。 根据统计 ， 公司去年动力电池装机量约为3.2GWh ， 国内市占率为5.2% ， 行业排名全国第三；其中磷酸铁锂电池装机量2.9GWh ， 排名全国第二 ， 新能源专用车装机量居于全国第一 。
大众入股国轩高科并不仅仅因为其在行业里的地位 ， 还有更深层次的考量 。
国轩高科一直是江淮汽车的主要动力供应商 。
2010年江淮汽车推出第一代江淮iEV新能源电动车 ， 其中搭载的动力电池就是来自国轩高科 ， 此后国轩高科一直是江淮汽车两代整车的供应商 。 2018年江淮汽车与国轩高科的全资子公司合肥国轩高科达成合作协议 ， 根据双方战略合作协议 ， 除2018年年底前国轩高科再向江淮汽车批量供应iEVA50车型3500套电池包用电芯外；2019年 ， 国轩高科确保为江淮汽车续增含乘用车、商用车在内的共计十余款车型的逾4GWh电池 ， 总产值超40亿元 。


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