汽车|创新让解放国六重型车领先同行业 | 中国汽车报
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北京、深圳等城市从2019年开始在城市用车领域采用国六产品 。 从今年1月1日起 ， 这些城市里所有重型车推行国六排放标准 。 从今年7月1日起 ， 全国城市用车都将实施国六排放标准 。
几个先行实施国六标准的重点城市反馈的市场情况表明：一汽解放在国六重型车领域取得领先地位 ， 进一步扩大了一汽解放在重卡市场的优势 。 为什么一汽解放能够在国六重型车领域取得领先地位？
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走出自主创新之路
“国六产品开发难度对全行业都是巨大挑战 ， 比较突出的难题有两个：一个是低负荷、低温条件下后处理效率会降低；另一个是工况情况更加复杂 ， 在变工况、变环境、变海拔的条件下 ， 发动机依然要达到国六排放标准 。 ” 一汽解放商用车开发院首席师崔晓娟告诉采访人员 。
崔晓娟看似轻描淡写的介绍背后 ， 却是国六排放标准对于整车企业、发动机企业的巨大挑战 。 国六排放标准 ， 即使在全球汽车行业 ， 也是非常严苛的：氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放限值相比国五阶段有了大幅提升；发动机测试工况从ESC/ETC改为WHSC/ WHTC；沿袭了以往的重型车台架试验 ， 增加了车载排放测试系统（PEMS）进行的实际道路排放测试；PEMS测试还用于除型式检验之外的新车生产和在用车监督管理 。 与巨大的变化所不相适应的是国内汽车行业面临的普遍问题：配套产业发展水平较低 ， 核心零部件自主率不高 ， 社会、用户认识、准备不充分 。 换言之 ， 一汽解放面临的并不只是纯粹的技术问题 ， 而是一个个复杂链条组合而成的系统性问题 。 怎么办？在这样的背景下 ， 一汽解放走出具有自身特色的自主创新之路 ， 保证了自身能够快速、稳定地导入国六产品 ， 更给行业以启示 。
技术路线的选择是一汽解放成功的关键性一步 。 “一汽解放采用高效低污染EGR燃烧技术路线 ， 成功解决了NOx与油耗之间不平衡的难题 ， 实现有效热效率BTE达到46.5％ ， 达到国际领先发动机水平 。 ”崔晓娟介绍道 ， 在发动机技术上 ， 一汽解放积累深厚 ， 坚持自主开发 ， 牢牢掌握主动权 ， “创新非对称增压器涡壳设计和智能电控气驱废气旁通技术 ， 解决低速空燃比和泵气损失两大难题 ， 实现高效换气 ， 提升脉冲能量利用率 ， 综合效率提升4％ ， 节油2％ 。 ”
在天然气发动机方面 ， 一汽解放同样领先行业 。 “我们清洁高效的天然气发动机实现了动力性提升20％ ， 当量二氧化碳排放比柴油机降低5％以上 ， 并破解了热效率40％、升功率大于30kW的当量比燃烧技术难题 ， 可实现整车综合气耗节省3％以上 。 ”崔晓娟这样介绍天然气发动机六大核心技术创新带来的优势 。
给用户创造更多价值
如果满足排放标准展现的是企业的技术水平 ， 那么 ， 给用户带来更多价值 ， 展现的则是企业的责任感与人文关怀 。 难能可贵的是 ， 一汽解放的自主创新 ， 并没有止步于达到排放标准 ， 而是在此之上更进一步 ， 把创新的落脚点放到用户的关切上 。
“长保养周期技术一直是我们一汽解放引以为豪的特色 ， 在国六产品中 ， 我们采用了超高速离心过滤、新型机油配方、电控保养等技术 ， 把此前的10万km长换油周期提升至15万km超长换油周期 ， 进一步降低用户的使用成本 。 ”崔晓娟介绍道 。 这仅仅是为人所熟知的一汽解放降低用户使用成本的技术之一 。 在国六标准带来的全新挑战中 ， SCR转化效率以及DPF的再生频率都极大地影响了用户的使用成本 。 一汽解放早就在研发中进行了布局 。 “突破了旋流高效混合、全自动高温去除结晶技术难关 ， 开发旋流高效混合技术 ， 实现了SCR转化效率超过98％ ， 解决了国六尿素结晶的国际难题；开发非对称薄壁、高容灰量DPF技术 ， 实现40万km免维护保养 。 ”
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