汽车|美系硬汉全面进化 试驾全新第六代福特探险者
出品 | 搜狐汽车·Top Test
作者 | 朱峰
摄影 | 朱峰
编辑 | 马良
说起福特 ， 可以想到很多经典车型 ， 比如
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F-150(参数|图片)、
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Mustang(参数|图片)和
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探险者(参数|图片)等 ， 它们都代表了纯正的美式风格 ， 硬朗、粗犷、肌肉感 ， 这些都是它们的代名词 。 我们本次要体验的主角 ， 就是上述提到的福特经典车型之一——全新第六代探险者 。
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国内消费者大多是从第五代车型开始了解福特探险者的 ， 在北美市场 ， 探险者已经发展到了第六代 。 该车从1990年诞生至今 ， 全球累计销量已经超过800万台 ， 常年稳居美国中大型SUV销量榜首 。 全新第六代探险者由长安福特首次国产 ， 提供6座与7座两种座椅布局 ， 主销车型售价区间为35-40万元 ， 相比第五代进口版探险者价格进一步下探 。
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●回归纵置后驱平台 ， 实现前后轴50:50配重；升级10速自动变速箱
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新车搭载了升级版的第四代2.3T EcoBoost发动机 ， 最大功率203kW ， 峰值扭矩425N·m 。 传动系统匹配10速手自一体变速器 。
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全新探险者基于新一代CD6纵置后驱平台打造 ， 与林肯
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飞行家(参数|图片)采用同一平台 。 前四代探险者均采用纵置后驱平台 ， 而第五代则基于横置前驱平台打造 ， 我们本次试驾的第六代探险者重新回归纵置后驱平台 ， 实现前后轴50:50配重 ， 从硬件上向豪华车标准看齐 。
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2.3T发动机驱动一台整备质量接近两吨的探险者并不费劲 ， 油门初段设定沉稳 ， 不会有蹿车的现象 。 中高速阶段动力储备也比较浑厚 ， 急加速过程中 ， 推背感可以一直持续到110km/h之后 ， 并且此时再加速仍然有后劲儿 。 官方公布其0-100km/h加速成绩为7.6秒 ， 足以证明全新探险者的加速能力 。
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变速箱拥有目前市场上最多的挡位数 ， 变速箱的尺比绵密 ， 85km/h就已经可以挂上10挡了 。 相对于第五代车型的6AT ， 硬件上算是有不小的进步 。 一般情况下 ， 变速箱换挡动作都算轻柔 ， 只是低速行驶时一二挡切换偶尔会有一点闯动感 。
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新车开起来的感觉比预期要灵活一些 ， 并不感觉笨重 ， 这主要得益于采用了全新的纵置后驱平台 。 在该平台上 ， 变速箱的位置进行了后移 ， 前轴载荷得到减轻 ， 实现前后轴50:50的配重 ， 从而提高了车辆的操控性 。 此外 ， 底盘还经过轻量化设计 ， 前后悬挂均采用了铝合金下控制臂 ， 簧下质量减轻了53.8% ， 轻量化的底盘不仅能提升操控性 ， 对于拖挂性能也有提升 ， 很多探险者车主使用它来拖挂房车 。
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