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汽车|需求话语权 大众汽车集团在华重塑新能源体系


2020年5月29日早上9时许 ， 江淮汽车（证券代码：600418）对外发布关于安徽省国资委、大众中国投资、江汽控股签署《关于向安徽江淮汽车集团控股有限公司增资之意向书》的公告 。
至此 ， 持续一周的传闻以大众入主江淮汽车为结局 ， 正式尘埃落定 。
在大众中国的公告中 ， 此次其入主江淮汽车以及先前持股国轩高科被形容为“大众汽车集团（中国）电动化进程迎来历史性时刻” 。
焦灼的江淮汽车和暧昧的盟友
财报数据显示 ， 江淮汽车归属母公司净利润在2017年和2018年连续两年出现亏损 ， 分别为-1.946亿元和-6.345亿元 。 2019年 ， 江淮汽车总销量 42 万辆 ， 其中乘用车 16 万辆 。 而在 2016 年时 ， 这两数字分别为 64 万辆、37 万辆 。 随着乘用车销量、乘用车业务占比一步步萎缩 ， 到 2019 年 ， 江淮汽车乘用车业务毛利率仅剩下可怜的 3.5% ， 低于其商用车业务的 13.6% 。 虽然在2019年 ， 江淮汽车终于依靠政府补贴扭亏为盈 ， 但扣非净利润依然亏损 。 在外界看来整个江淮汽车乘用车业务的意义 ， 几乎只剩下获取新能源补贴 。 但随着新能源补贴政策的变更 ， 江淮乘用车业务的劣势越发明显 。
作为国内最早一批进行电动车研发的车企 ， 江淮汽车在早期的国内新能源汽车领域曾有过很好的成绩 。 2016年 ， 江淮
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IEV(参数|图片)系列新能源车中的IEV 5曾进入国内新能源汽车销量前五位 。 但由于技术上的迟滞以及品控上的落后 ， 江淮汽车在新能源领域逐渐被后来者超越 。 从市场数据来看 ， 2019年江淮纯电动乘用车销量为5.8万辆 ， 同比下降8.87% ， 跌出了市场前十 。
今年一季度 ， 江淮汽车归母净利润为-3.56亿元 ， 扣掉非净利润为-4.287亿元 。 不难看出 ， 江淮汽车仍处在低谷期 。
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而江淮汽车与大众集团的合作由来已久 。
早2016年9月6日 ， 江淮汽车就已与大众汽车(中国)投资有限公司在德国沃尔夫斯堡签署谅解备忘录 ， 确定“以新能源汽车产品为基础 ， 成立一家研产销一体的合资公司”的意愿 。
2017年5月22日 ， 江淮汽车方面收到国家发改委对“江淮大众”合资项目核准的批复 。
2017年6月1日 ， 江淮与大众在德国柏林签订《合资合同》 ， 敲定合资项目的经营范围、产品技术路线 ， 以及合资双方的责任和义务等细节 。
2017年11月27日 ， 江淮与大众汽车、大众汽车（中国）三方在合肥签订谅解备忘录 ， 就多用途汽车（包括但不限于皮卡、MPV、电动商用车等）的产品研发、销售及市场领域达成合作意向 。
2017年12月21日 ， 江淮汽车方面收到商务部下发的《中华人民共和国外商投资企业批准证书》 。 而后 ， 江淮大众汽车有限公司正式成立 。
2019年9月28日 ， 江淮大众旗下首款产品
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思皓E20X(参数|图片)正式上市 。
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虽然看似近年来江淮汽车与大众集团的联系日益密切 ， 但实际上两者的关系长期上处于若即若离的状态下的 ， “暧昧”的态度来自于盟友大众集团 。
首先是两者合资成立江淮大众汽车有限公司 。
实际上 ， 在合资公司成立初期 ， 项目的进度是出人意料地快的 。 在仅仅成立半年后的2018年5月25日 ， 江淮大众首款量产车型思皓E20X即在合肥江淮第一工厂正式下线 。 但在此后之后江淮大众便逐渐消失在人们的视野中 。


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