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汽车|万事俱备只欠实测 走进比亚迪工厂了解汉 NVH 那些事( 三 )


4：后电机声学包：为了降低电机啸叫 ， 许多主机厂都采用电机包裹的策略 。 但由于各种原因 ， 电机只能有 60% 表面被包裹 ， 效果并不理想 。 汉通过确定主要噪音辐射面（电控上下盖板）、近场置放吸音材料、传递途径的关键点加强声学包等策略 ， 降低了电机噪音 。
对于纯电动车型来说 ， 它有一个比较讨巧却又不是很讨巧的点 。 讨巧的点就是纯电动车型没有发动机 ， 所以缺少了对发动机做出大量的噪音优化步骤 ， 不讨巧的点就是没有了发动机咆哮声的掩盖 ， 其它的噪音可能就会“凸显”出来 。
因此 ， 除了静音胎、后电机声学包以及可控流阻吸音材料外 ， 官方表示：“汉的 IPB 智能集成制动系统代替传统真空泵 ， 将噪声源振动降低 40 分贝；通过对低频制动噪音、通风制动盘优化 ， 使噪音消失；通过新型空调压缩机 ， 将噪声源振动降低 10 分贝；通过子系统质量管控 ， 水泵振动降低 5~10 分贝 。 ”
在这些努力下 ， 官方表示：“汉在 BYD NVH 专业级消声室怠速开空调的噪音在 38-39 分贝；在 capsa 专业试车场光滑沥青路面 ， 风速0.8m／s 时速 60km/h 的噪音是 55-56 分贝；在 capsa 专业试车场光滑沥青路面 ， 风速0.8m／s 时速 120km/h 的噪音是 62-63 分贝 。 ”
编辑总结 /
当然 ， 在这样标定之下更多的还是来自官方数据 ， 至于汉的 NVH 到底如何 ， 我们也非常期待实测 。 毕竟双层玻璃、静音胎、后电机声学包等等对汉的优化还是很到位的 ， 那在这样的配置下汉会有怎样的 NVH 表现 ， 就只能期待拿车实测了 。


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