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在这套标准之下，开发过程中通过加强前期仿真保证汉 NVH 性能的同时也优化了研发成本和重量。通过子系统严格验收约 200 个子系统

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S1(参数|图片) 装车前超 80% 达标来确保样车装车质量。前期仿真和子系统验收的加强，使得汉整体 NVH 性能达到预期结果，且用于 NVH 调校的样车减少 50% 。

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针对不同点仿真优化
最后完成了产品开发前期对 NVH 的仿真优化后，比亚迪还会在 S1、

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S2(参数|图片) 和
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S3(参数|图片) 等多轮试制试验中进行NVH测试和评价，针对不同阶段样件，进行台架或整车等不同的测试，测试中发现问题会确认问题、寻找问题原因、制定问题解决方案最终彻底解决问题。
整车/零部件异响试验
在这样追踪问题、解决问题的系统之下，这一次我们也是参观了整车异响实验室，在整车异响试验室有一台完整的车辆被放在台架上。该台架通过模拟不同的颠簸路段来检测车辆是否存在异响，例如鹅卵石路、减速带等恶劣路况。

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整车异响实验室
在这个台架上针对的不仅仅是 0 公里的新车，行驶 5000 公里、2 万公里、5 万公里、10 万公里等不同的状态的车辆都会到这个台架上做整车异响实验，其目的就是保证车辆在行驶 10 万公里后车辆在异响方面依然有不错的表现。另外，在测试时工作人员会通过不同的“听诊器”来确定其异响源，最终来解决这个异响。

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结构异响以及内饰异响听诊器

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底盘异响检测器除了整车异响检测之外还有零部件异响检测，针对零部件异响同样会在台架上测试，类似的天窗、座椅、四门总成以及主/副仪表等零部件都会在台架上进行异响测试。

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零部件异响实验室
当然，除了整车/零部件异响实验室外，工程师还会把车辆放到环境仓内去进行异响测试，在环境仓内可以模拟不同的温度，最低为 -29 摄氏度最高是 49 摄氏度，在这样的环境下同样会进行颠簸测试。
为了达到预期汉做了这些优化
说这么多，那汉在 NVH 方面有哪些亮点？做了哪些优化。
1、静音胎：针对胎噪的问题，汉搭载了静音胎，在轮胎内侧添加吸声材料，降低声腔模态的振幅，从而降低路噪。这也是针对胎噪控制比较直接的一种做法之一。
2、车身前期仿真优化，降低路噪：前期仿真为车身设计提供优化方案，仿真结果被样车试验验证，对拖曳臂安装点优化、副车架安装点支架、减震塔连接横梁。
3、可控流阻吸音材料：一般吸音材料中低频吸音效果差，而可控流阻吸音材料，通过加一层高流阻无纺布从而提高中低频吸音系数。后挡风玻璃与搁物板交界处，是一个重要的中频噪声源，汉利用超高流阻无纺布将声传函降低了 3-5 分贝。

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