汽车|对本田和消费者都是一次新的尝试 试驾广汽本田凌派锐·混动
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出品 | 搜狐汽车·E电园
摄影 | 曹浩
作者 | 曹浩
编辑 | 彭钊
去年下半年 ， 在一份针对双积分的修正案当中 ， 在双积分的统计范围之内加入了低油耗车型的概念 。 顾名思义 ， 低油耗车型即可以理解为特指搭载油电混合动力的车型 。 而在目前的汽车市场当中 ， 唯有丰田的THS以及本田的i-MMD获得了最多的市场认可 。 不过和丰田采用1.8L和2.5L油电混动系统不同 ， 本田此前只有2.0L油电混动这一个选择 ， 而随着
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凌派(参数|图片)锐·混动的问世 ， 搭载1.5L发动机的第三代i-MMD混动系统也正式来到了消费者的面前 。
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在广汽本田工程师的介绍当中 ， 他们将凌派锐·混动看作是本田旗下混动车型的一个起点车型 ， 希望让更多的消费者可以由凌派锐·混动开始可以喜欢上本田的车以及本田的混动技术 。 那么作为这样一个有着排头兵作用的车型 ， 凌派锐·混动和它所搭载的1.5L i-MMD混动系统究竟有着怎样的表现呢？
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[·1· 这套混动系统有没有特别之处？]
其实对于凌派这款车 ， 估计大家都不会特别陌生 ， 而这次的凌派锐·混动其实最为重要的就是采用了由1.5L发动机以及双电机组成的第三单i-MMD混动系统 。 那么这套混动系统究竟有没有什么特别之处呢？
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从混动技术一届结构来看 ， 这套1.5L第三代i-MMD混动系统和在
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雅阁(参数|图片)、
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奥德赛(参数|图片)等车型上搭载的混动系统并无本质区别 ， 而最关键的就是将2.0L发动机更换为了1.5L阿特金森循环发动机 。 这台发动机的最大功率为80kW ， 峰值扭矩134N·m ， 最大热效率则达到了40.5% 。 而在三电方面 ， 凌派锐·混动所搭载的电动机最大功率96kW ， 峰值扭矩267N·m ， 配合上容量为1.2kWh的锂离子电池组 ， 整套混合动力系统可以提供113kW的最大功率 ， 同时也使得整车的百公里综合工况油耗仅为4.0L 。
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当然 ， 在此前本田针对小型车其实也推出过i-DCD混动系统 ， 只不过由于种种原因 ， 该系统并未投放在中国市场 ， 转而是根据2.0L i-MMD混动系统而研发了经济性更高的1.5L i-MMD混动系统 。 不得不说在整个i-MMD混动系统广受市场认可的情况下 ， 为了求稳使用同样的技术 ， 只是替换小排量发动机 ， 看起来其实是一个最为保守也最为稳妥的选择 。
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而且更为关键的是 ， 在凌派燃油版只是使用1.0T发动机的前提下 ， 如果在该车型上也同样使用2.0L混动系统 ， 无疑是一个动力上的浪费 ， 所以采用更小排量的发动机自然也是一个更为恰当的选择 。 同时这台1.5L发动机其实在很多燃油车上都进行了搭载 ， 所以在动力系统的稳定性以及动力表现上其实都获得过市场的验证 。
[·2· 实际开起来动力够不够用？]
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