汽车|对本田和消费者都是一次新的尝试 试驾广汽本田凌派锐·混动( 二 )
通过和广汽本田工程师的沟通 ， 他们认为目前这套1.5L第三代i-MMD混动系统对于凌派来说是最优选择 ， 同时在动力表现上这套系统也会略微优于燃油版凌派 ， 那么实际开起来这台凌派锐·混动的表现究竟如何呢？
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发动机驱动能量示意图
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纯电驱动能量示意图
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混合动力驱动能量示意图
和2.0L i-MMD系统一样 ， 凌派锐·混动也同样提供了纯电、混动以及发动机驱动三种驱动形式 ， 系统可以根据车速、电池电量以及温度等多方面因素来判定当前采用哪种方式来驱动 。 需要说明的是 ， 即便是在混动模式 ， 发动机和电动机也是在一个串联的模式 ， 通过发动机来为电池供电 ， 然后再由电动机进行驱动 ， 而并不是由发动机和电动机共同驱动车辆 。
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如果是在普通模式 ， 这辆凌派锐·混动的表现其实可以用中规中矩来形容 ， 虽然说不会认为动力很弱 ， 但确实也没有给人带来多强的运动感 。 而切换到Sport模式的话 ， 凌派锐·混动的整体动力表现都会提升一个台阶 ， 不光是发动机的介入时间会稍微提前 ， 同时踩下加速踏板之后的动力响应速度也会明显提升 。
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凌派锐·混动的加速踏板也提供了两段式的设定 ， 轻踩踏板时车辆基本上会保持在一个以节能为主的状态 ， 此时的发动机在电量充足时并不会过多的介入工作 。 而当深踩踏板超过限位后 ， 车辆便会默认此时驾驶者需要车辆提供更强的动力 ， 所以便会让整个混动系统全负荷输出动力 。
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而且在Sport模式下 ， 广汽本田还专门配备了ASC主动声音补偿系统 ， 通过这个系统可以模拟讴歌
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NSX(参数|图片)的V6双涡轮发动机的声浪以及低频音 ， 所以Sport模式的凌派锐·混动无论从实际表现还是听觉上都可以带来还算不错的运动感 。 只不过早某些时间段 ， 我会认为这个模拟声浪会显得稍微有点假 ， 不知道日后对于这个声音补偿系统还有没有优化的可能 。
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凌派锐·混动虽然提供了换挡拨片 ， 不过这个拨片只是用来调整能量回收力度使用 。 从设定来看 ， 这辆车提供了3挡强度的能量回收 ， 不过这套能量回收其实和纯电动车上的能量回收有所不同 ， 它并不是主动回收 ， 而是需要配合制动系统来进行回收 。 所以即便是在开启能量回收的情况下 ， 如果不踩下制动踏板 ， 也并不能让车辆产生明显的减速效果 。
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另外 ， 这辆车的方向盘转向力度会让包括我在内的很多人都感觉有些偏重 ， 虽然说这样可以在车辆高速行驶时保持相对稳定的操控 ， 不过若是日常使用不免让人会感觉到有些费劲 。 当然 ， 从整体的转向表现来看 ， 凌派锐·混动还是不错的 ， 指向精准 ， 同时也没有虚位 ， 除了重一点之外 ， 几乎没什么问题 。
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