汽车|对本田和消费者都是一次新的尝试 试驾广汽本田凌派锐·混动( 三 )
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如果说一天的试驾下来 ， 什么给我留下的印象最深 ， 那当属整车的舒适性 。 广本针对这款车的悬架进行了针对性的调校 ， 在车辆车重增加的前提下 ， 对悬架弹簧和减震器都进行了微调 ，， 对于路面可以有较好的滤震效果 ， 让车辆悬架依旧可以提供较好的舒适性 。 而这款车还加入了ANC主动降噪系统 ， 所以在实际行驶过程中 ， 车内其实除了发动机所产生的噪音之外 ， 其他噪音都还算控制的比较好 。
[·3· 电池加入之后空间有没有影响？]
从驾驶层面来说 ， 凌派锐·混动其实是一个比较适合家用的车 ， 但估计很多人也会考虑到这是一款新能源车 ， 由于有着电池的加入 ， 会不会对车内空间造成影响 ， 从而让空间实用性降低 。 或许这对于其他品牌来说有可能是个问题 ， 但是对于最擅长营造大空间的本田来说 ， 却丝毫不是问题 。
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很多混动车会将电池放置在后排座椅下方 ， 而凌派锐·混动却将电池稍微后移 ， 放在了后备厢底部 ， 这样做可以保证后排座椅不会因为电池的加入而影响座椅高度和舒适性 。 只不过这样会稍微让后备厢的空间受到一定影响 ， 430L的常规空间也确实比561L的燃油版后备厢空间少了不少 。
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但是即便这样 ， 凌派锐·混动仍然在最大限度的保证后备厢的储物能力 ， 掀开底板其实可以看到除了一个非全尺寸备胎之外 ， 还流出了三个储物格 ， 最大的储物格放进一个容量30L的双肩背包还有富余 ， 而备胎下面就是电池包的位置 ， 所以说在空间这方面 ， 本田真的也算是尽力了 。
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车内乘坐空间就完全没有受到任何影响 ， 身高177cm的体验者无论是坐在前排还是后排都可以获得比较充裕的空间 。 而且后排中间地板的凸起也并不多 ， 即便是坐在后排中间位置 ， 也不会特别不舒服 。
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另外一个比较有意思的设计就是后排中间扶手在翻折下来之后还可以再次打开 ， 而再次打开之后的盖板可以和前排中央扶手相连 ， 从而让后排行车一个双座的状态 ， 而增加舒适感 ， 同时对于坐在后排的乘客来说 ， 这样的设计也确实增加了一些坐在这个车里的高级感 。
[·4· 内外观设计有没有发生变化？]
比起很多车企喜欢在纯电动车以及插电混动车上加入很多可以代表新能源身份的元素不同 ， 无论是本田这个品牌还是油电混动这个动力类型 ， 其实都没有在车身增加大量新能源元素的必要 ， 所以凌派锐·混动在整车设计上其实和燃油版凌派的差别真的不算很大 。
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如果不细看 ， 真的很难看出凌派锐·混动和燃油版的差别 ， 毕竟不是所有人都会无时无刻的去注意到车头和车尾的品牌Logo是不是加入了蓝色元素 ， 两侧翼子板以及车尾是不是有混动标识 。 而凌派锐·混动和燃油版车型的差别在车辆本体之上也确实只有这两点 。
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外观部分还有一个差异就是凌派锐·混动配备的是17英寸双色低风阻轮毂 ， 所采用的轮胎也是来自优科豪马的ADVAN dB系列 ， 主打静音舒适的轮胎 ， 规格是215/55 R17（顶配） 。
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