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雪佛兰最佳拍档：48V到来，补强科鲁泽车系，丰富雪佛兰新能源阵容( 二 )


更轻快、更轻静、更轻耗的体验 ， 科鲁泽是如何做到的？
科鲁泽RS系列和Redline尚·红系列搭载的48V轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元四部分组成 。 其工作原理为：该系统通过48V动力电池进行发电 ， 经由混合动力控制单元控制48V电机 ， 拥有高降耗比、高舒适性及高可靠性等优势 ， 在节省油耗的同时 ， 进一步改善驾驶质量 。 同时 ， 电源管理模块将48V电池电量与12V蓄电池负载进行融合 ， 从而减轻蓄电池电池负荷 ， 增长蓄电池寿命 。
雪佛兰最佳拍档：48V到来，补强科鲁泽车系，丰富雪佛兰新能源阵容
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在48V轻混系统的加持下 ， 科鲁泽实现了行驶品质与油耗表现的全面提升 ， 这全部要归功于48V轻混系统所能呈现的五大工作模式 ， 分别是敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速 。 应用五种工作模式后 ， 科鲁泽轻混动车型可实现约10%的油耗改善 ， 综合工况油耗低至4.7L/100km ， 更轻耗、更轻快、更轻静 ， 提升驾驶品质 。
敏捷启动：当科鲁泽在启停状态下准备起步时 ， 48V电机先于发动机启动 ， 即实现纯电启动 ， 从而可以最大程度消弥启停阶段的振动与噪音 ， 使车辆起步更安静、响应更快、更平顺 ， 提升驾驶质感 。
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电动助力：当科鲁泽处于加速状态时 ， 发动机与48V电机同时产生动力 ， 此时相当于车辆处于油电混合状态 ， 电机助力约5-20Nm ， 在有效降低发动机负荷、提升动力性能的同时 ， 优化发动机工况点 ， 减少排放、降低油耗 。
智能充电：当发动机处于高速低负荷运转状态（如高速巡航模式）时 ， ECU中的混动控制单元（HCU）通过调高发动机扭矩对48V电池进行智能充电 ， 高效实现将发动机热能转化为电能 ， 进一步提高发动机利用率 。
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制动能量回收：当科鲁泽处于断油滑行、制动减速时 ， 48V轻混系统也将介入工作 ， 延长发动机断油时间 ， 同时进行制动能量回收；车辆制动、滑行时产生的能量转化为电能 ， 并储存在48V动力电池中 ， 这样储存的电能不仅可以循环利用 ， 还提高了驱动系统的整体效率 ， 进一步降低油耗 。
电动怠速：当科鲁泽处于怠速滑行状态时 ， 48V系统输出电动扭矩维持发动机转速 ， 有效降低油耗 ， 同时解决了启停模式下车辆空调系统的能源提供问题 。
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可以看出 ， 48V轻混系统犹如智能“管家” ， 既能助力发动机性能提升 ， 亦可改善油耗 ， 还能带来更富乐趣与舒适感的驾乘享受 。
写在最后：
在油耗和排放法规趋严、宏观政策引导以及传统燃油车向新能源车时代过渡的大背景之下 ， 发展48V轻混无疑是最具潜力的 。 而随着越来越多的车企品牌对该技术的应用 ， 48V轻混的普及化将不断加快 。
与其被动卷入普及48V轻混的浪潮 ， 不如主动出击 ， 做潮流的推动者 。 而此次雪佛兰对旗下主力车型科鲁泽匹配48V轻混技术 ， 我认为是一步妙棋 ， 不仅有助于雪佛兰获得品牌形象和销量的提升 ， 更将有助于雪佛兰抢夺先行进入市场的红利 。
从车型本身来讲 ， 科鲁泽48V车型的上市 ， 进一步丰富了科鲁泽车系乃至雪佛兰中级车阵营的产品阵容 ， 结合2月份其首款纯电动车型
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畅巡(参数|图片)的推出 ， 预示着这个具备深厚新能源底蕴的品牌正在加紧国内的新能源产品布局 。 新形势下 ， 雪佛兰在国内又将迈向新的征途 。


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