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雪佛兰最佳拍档：48V到来，补强科鲁泽车系，丰富雪佛兰新能源阵容


自1918年 ， 蓄电池被首次应用于汽车后 ， 电压从最初的6V上升至12V ， 并一直应用至今 。 虽然此后行业研发人员也曾尝试36V、42V电压系统升级方案 ， 但均没有得到广泛应用 。
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如今 ， 在全球油耗和排放法规日趋严格的趋势下 ， 轻混被重新“激活” ， 并在一系列技术研发和优化之后 ， 最终确定48V轻混在性能和增量成本层面最具性价比 ， 并且可以节省研发时间和成本 ， 由此成为汽车行业新一代动力解决方案的“潜力股” 。 根据权威数据预测 ， 未来五六年 ， 48V轻混系统将在中国迎来爆发式的增长 。
其实 ， 48V轻混系统的结构并不复杂 ， 其由48V能量回收加速辅助电机、48V蓄电池、48V/12V电压转换器（DC-DC转换器）组成 ， 也就是在传统燃油车12V系统的基础上 ， 增加了一套48V混动系统 ， 同时搭载48V锂电池和12V传动启动电池 。 其中 ， 12V系统仍负责处理点火、照明、娱乐系统等常规负载；而48V系统 ， 则用来支持空调压缩机和制动能量回收等 ， 从而具备更强大的启停、能量回收、加速助力等功能 ， 能够极大提升用户的使用体验 。
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值得一提的是 ， 尽管结构不复杂 ， 48V轻混系统却能够明显提升节油效率 ， 是当前最具性价比、也是最有效的解决方案 。 而随着技术实力的不断强化 ， 48V轻混技术一代强过一代 ， 节油水平也将不断提升 。
昔日新能源汽车的奠基者 ， 如今发力48V轻混
5月11日 ， 雪佛兰旗下时尚运动座驾
雪佛兰最佳拍档：48V到来，补强科鲁泽车系，丰富雪佛兰新能源阵容
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科鲁泽(参数|图片)2021款正式上市 ， 新车最大的变化当属RS系列和Redline尚·红系列搭载全新的48V轻混系统 ， 后者在静谧性、平顺性以及燃油经济性方面都有着更好的表现 ， 其百公里综合油耗低至4.7L 。
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很显然 ， 在加入48V轻混系统后 ， 科鲁泽的产品力得到了全方位的提升 。 在以节能和驾驶体验为要旨的中级车领域 ， 具备这些优势特质的产品无疑更能博得用户的青睐 。 但是 ， 对于在新能源领域具备深厚积淀的雪佛兰来讲 ， 其48V轻混车型的推出 ， 我认为应该可以更早一些的 ， 盖因为 ， 当前不光德系汽车品牌努力扩大48V轻混阵营 ， 就连日系混动车企也有迈入48V轻混系统阵营的迹象 。 作为全球第一个发明纯电动汽车的通用汽车 ， 和研发出全球第一台增程式混动车型的雪佛兰 ， 有什么理由在48V轻混上如此保守呢？
我们知道 ， 上世纪90年代诞生的通用EV1 ， 是公认的全球第一款量产的电动汽车；而汽车工业界第一台增程式混合动力车型
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Volt(参数|图片)沃兰达 ， 正是出自雪佛兰之手 。 另外 ， 小巧但充满黑科技的纯电动车雪佛兰最佳拍档：48V到来，补强科鲁泽车系，丰富雪佛兰新能源阵容
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Bolt(参数|图片) ， 则是雪佛兰新时代第一款纯电动车型 ， 技术指标过硬、实用、亲民 ， 且性能又拿得出手 ， 还是全球顶级汽车品牌大厂的产品 ， 因此一出世便引起了市场轰动 。 所以 ， 雪佛兰理论上是可以带动一波48V风潮的 ， 好在现在也不算晚 。
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雪佛兰将48V轻混技术率先匹配于科鲁泽之上 ， 不光是因为科鲁泽是当前雪佛兰旗下的明星车型 ， 更因为科鲁泽是雪佛兰集通用汽车全球资源打造的家用中级车 ， 凭借出众的颜值、互联的智能配置和越级的品质等产品优势 ， 上市一年已获得17万用户认可 ， 如今不仅搭载Smart Propulsion智驱科技 ， 更应用了48V轻混技术 ， 让传统驱动技术与新能源技术完美融合 。


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