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#汽车#运输成本又要涨！交运部新规施行，这种车要退出！


4月1日 ， 《低平板半挂车技术规范》正式实行 。
《低平板半挂车技术规范》标准适用于低平板半挂车的设计、生产、检验和使用 ， 规定了低平板半挂车的通用技术要求、低平板增强型半挂车特殊要求、试验方法、检验规则 ， 以及标识、随车文件和储存等 。
目前 ， 根据GB1589的规定 ， 低平板运输车与牵引车的连接方式应为鹅颈式 ， 但实际操作中 ， 几乎都把这里加装一个平板 ， 做成前后等宽的样式 ， 甚至某些厂家的产品还可以“后抽” ， 来增加运输量 。 而此次新标准明确表示会适用于产品的“检验和使用” 。 事实上 ， 低平板运输车由于其车身较长、载重量大 ， 深受用户喜爱 ， 但其在运营过程中存在的套牌问题、安全问题等屡见不鲜 。
同时 ， 大板单车运输方量远大于其他车辆 ， 对其他合法经营车辆存在不公平现象 ， 扰乱市场秩序 。
行业内对于低平板半挂车整治的呼声一直存在 ， 未来低平板运输车可能将会面临整顿 。

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《低平板半挂车技术规范》原文
17米5大板三大原罪
关于17.5米大板存在以来的种种问题 ， 可以总结为三大原罪：
1.双超专业户
原则上17.5米大板只允许运输一些不可拆卸货物 ， 并且上高速还有可能需要办理超限运输许可证 。 但在那个时代 ， 政策、规定的执行并没有这么严厉 ， 各地之间的规则也不尽相同 。
于是充满智慧的卡友就看中了17.5米平板的巨大装载量 ， 开始利用17.5米平板车型运输各种货物 ， 百货、快递、生活用品等 。
特别是家电行业 ， 把17.5米大板的优势发挥到了极点 。 拉大件至于为何要使用17.5米大板运输货物 ， 原因只有一个——能装 ， 正常装载的情况下 ， 17.5米大板的装货量轻松可达到150方以上 。
当然 ， “人有多大胆地有多大产”这个理论放在17.5米大板运输中是可以实现的 。 稍微过分的用户在装货时会超出挂车的界限 ， 如果再加上挂车后抽拉式的延长设计 ， 180方甚至200方也不是没可能的 。 ○图丨车型对比
通过上表的对比就能看出17.5米大板恐怖的装载量 ， 接近标准的13米厢式挂车的两倍 。 这也就不难理解 ， 为何直到现在 ， 17.5米大板依然是普货运输市场的霸主 。 其次这样违规装货也造成了整车超宽的问题 ， 走在路上能直接占据两条车道 ， 大大影响相邻车道的车辆行驶 。

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2.运价终结者大程度超限超载不仅仅影响了安全 ， 同时也在一定程度上扰乱了正常的运输市场 ， 17.5米大板凭借着两倍于13米厢车的装载量 ， 以大装载低运价严重的拉低了货运市场的运费水平 。
具体一点说就是 ， 它一车能拉两车13米厢车的货 ， 但是运费却不收两倍 。 在这样的环境下 ， 采用标准化挂车的司机反而损失更大 。
当然拉低运价的责任也不应该只扣在17.5米大板车主身上 ， 毕竟赚钱哪有嫌少的 。 对于拉低运价 ， 以往的货运信息部以及部分配货平台也有着不可推卸的责任 。
为了赚取客观的中间费 ， 压价是正常情况 ， 而17.5米大板又可以相差不大的价格运输更多的货物 ， 如此恶性循环 ， 标准车型的运价自然就被拉低 。 甚至于在一些货运市场的黑板上以及部分配货平台上 ， 都是优先找17.5米的大板车 ， 进一步压缩了标准13米厢车、13.75米平板的市场 。 面对这种不公平的竞争 ， 标准车型的卡友为生存也只能被迫接受低价 。

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