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[无人驾驶]解码长安自动驾驶：量产L4普通人一样买得起



[无人驾驶]解码长安自动驾驶：量产L4普通人一样买得起
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与其他车企相比 ， 长安汽车对自动驾驶技术显得情有独钟 。
距离进行国内首个L3自动驾驶量产体验过去不到1个月的时间 ， 长安汽车又宣布启动L4自动驾驶运营项目 。
据了解 ， 长安汽车L4级自动驾驶运营项目总投资10亿元 ， 该项目计划2025年完成 ， 建成后可生产超过50万销量的搭载L1—L4级智能驾驶产品 ， 预计可实现40亿元产值 。
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其实早在之前 ， 就有媒体在重庆仙桃数据谷半开放园区中进行了长安汽车L4自动驾驶汽车的试驾 ， 当时试驾的车型是长安逸动EV ， 车身上安装有6个激光雷达、5个毫米波雷达、8个摄像头 。 据工作人员介绍 ， 仅试驾车上的这些装置造价就超过百万元 。
而此次投资10亿元的L4级自动驾驶运营项目和之前的自动驾驶汽车又有什么区别和联系呢？L4自动驾驶量产后的价格普通消费者能否接受？自动驾驶的安全又是否有保障？汽车头条APP带着一系列问题采访了长安汽车智能化研究院智能驾驶所所长梁锋华 。
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长安汽车智能化研究院智能驾驶所所长梁锋华
10年研发换来的高光
“本次是在上次基础上继续进行系统升级 ， 将运营场景扩展到更加复杂的市政道路 ， 可以方便更多的用户体验到长安汽车最新的L4级自动驾驶成果 。 ”梁锋华开门见山的介绍 。
众所周知 ， 自动驾驶配置价格十分的高 ， 目前已经搭载该功能并上市的车型中 ， 特斯拉自动驾驶套件价格为7000美元 ， 并且近日特斯拉CEO埃隆·马斯克还表示计划提高该套件的售价；搭载L3自动驾驶功能的凯迪拉克CT6高配车型也要比普通版贵了近2万美元（价格涵盖其他配置） ， 接近整车价格的三分之一 。
而L4级研发成本显然更高 ， 对于L4自动驾驶量产后车辆的定价消费者能否接受 ， 梁锋华表示：“量产前的L4级自动驾驶所使用的传感、计算平台等还未实现大规模量产 ， 未来量产后成本会快速下降 ， 未来L4级自动驾驶量产之后的成本一定会逐步下降到一位普通消费者可以购买的水平 。 ”
梁锋华继续从使用场景方面来解释 ， “未来L4自动驾驶将率先在商用场景量产 ， 比如无人出租车 ， 无人物流车 ， 因为节省了司机的成本、提高了车辆的利用率（车辆不用休息） ， 后续随着L4量产的规模优势 ， 成本将进一步降低 ， 私家车会逐步普及 。 ”
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长安UNI-T是首款L3自动驾驶量产车 ， 据头条君了解 ， UNI-T根据是否通过法规准入分为两个版本 ， 一是搭载L3自动驾驶功能的长安UNI-T ， 另一种是法规开放后的L3自动驾驶版UNI-T 。 据梁锋华介绍 ， 在通过法规准入之前 ， 带有L3自动驾驶的UNI-T部分自动驾驶功能会处于关闭状态 ， 法规准入通过后会打开 。 他还表示 ， 二者价格会有差异 ， 但具体价格需要等正式上市才能揭晓 。
与国外相比 ， 我国的自动驾驶技术发展时间并不算长 ， 但在国内研发自动驾驶技术的企业中 ， 长安汽车可以说是最早、最高调的 。
长安汽车开始组建团队 ， 立项研发自动驾驶汽车是在2009年 ， 这也是长安汽车对自动驾驶进行布局的初期 。 随后 ， 前碰撞预警、车道偏离报警、自适应巡航控制和自动紧急制动等辅助驾驶功能相继与世人见面 。
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2015年 ， 长安汽车开发出具备自动泊车、高速自动驾驶和自动换道等功能的自动驾驶样车 ， 然而这些功能在当时高端的合资品牌车中十分常见 ， 并不稀奇 。


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