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[无人驾驶]解码长安自动驾驶：量产L4普通人一样买得起( 四 )

[无人驾驶]解码长安自动驾驶：量产L4普通人一样买得起
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而长安又是如何保障自动驾驶启动过程中的安全呢？
梁锋华介绍 ， 首先 ， 长安汽车的自动驾驶技术严格按照功能安全和信息安全标准进行设计开发；其次 ， 长安构建立体化测试体系 ， 从仿真测试和实车测试展开 ， 仿真测试包括MIL、HIL、SIL、VIL等 ， 实车测试封闭道路、半开放道路、开放道路 ， 每种测试都有严格的测试要求以及通过指标 。
第三 ， 合理设定设计运行范围 ， 确保用户在满足安全的路况和场景下开启自动驾驶系统；最后 ， 在开发过程中 ， 建立了开发测试安全保障体系 ， 从安全状态评估、车辆状态保障、运行过程监控、安全员培训和监控等全方位确保测试安全 。
如果说很多企业的流程都涵盖了标准研发、测试、规定运行范围和后期的监测四部分 ， 那么长安目前积累的有效数据则能从另外一个层面反映出长安汽车自动技术的扎实 。
数据显示 ， 长安汽车已完成1400万公里以上智能驾驶实车道路测试 ， 目前是有效数据积累最多的车企 。
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值得注意的是 ， 在近期NTSB发布的针对两起特斯拉Autopilot L2级自动驾驶系统致人死亡的事件调查结果 ， 报告显示 ， 除了车辆本身未提前发出警报、紧急制动没有激活外 ， 两起事故的原因都包括驾驶员都“过度”依赖特斯拉L2级自动驾驶功能 ， 一位在玩游戏 ， 一位未按指示标志停车 ， 均是处于注意力不集中的状态 ， 从而导致最终的事故发生 。
美国另一机构的不完全调查显示 ， 造成自动驾驶事故的原因中不按规定操作的人为因素占据大部分 。 因此 ， 即便是L4高度自动驾驶落地 ， 倘若驾驶员对安全掉以轻心不遵守相关的规定、不配合对应的驾驶操作 ， 安全还是无法保障 。
自动驾驶落地道阻且长
受新冠疫情期间的影响 ， 一些小型无人车出现城市中为社区人员进行无接触配送服务 。 这是很多消费者第一次距离自动驾驶这么近 ， 尽管无人车并不能严格算作乘用车的自动驾驶 。
[无人驾驶]解码长安自动驾驶：量产L4普通人一样买得起
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“这次疫情也让自动驾驶的应用价值进一步凸显 ， 无论面向个人用户的交通拥堵自动驾驶、高速公路自动驾驶辅助等 ， 还是面向运营的L4级自动驾驶 ， 其价值将会得到越来越充分的体现 。 ”
梁锋华还表示 ， 自动驾驶技术带来更安全、高效的出行体验 ， 推进汽车智能化升级 ， 激发用户升级换代的需求 ， 会有利于车市回暖 。
他举例 ， 从这次疫情 ， 大家对于购置私家车的需求会进一步强化 ， 越来越多的私家车行驶在道路上会引起更多的堵车等场景 ， 长安汽车的L3级自动驾驶功能可以让用户在结构化道路的拥堵场景下实现脱手、脱脚和脱眼 ， 将堵车的时间重新还给用户 ， 用户可以做更多更有价值的事情 ， 例如处理微信、看视频等 ， 将极大缓解用户的堵车烦恼 。
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然而自动驾驶真正被市场接受还面临着体验、安全和价格等层层挑战 。 梁锋华表示 ， 自动驾驶作为新技术的载体 ， 投入非常大 ， 但是见效目前比较慢 ， 无论是开发费用还是零部件方面 。
“如果把这些成本完全由目前即将量产的商品车辆进行分摊可能会非常困难 ， 如果将自动驾驶之前开发投入的所有费用 ， 包括是测试、开发费等全部摊销到我们要搭载的自动驾驶量产车型上 ， 成本是非常高的 。 ”
梁锋华认为建立上下游产业融合 ， 打造共性基础平台 ， 通过分工合作 ， 建立可共赢的合作关系 ， 并结合政策引导 ， 是逐步解决这些问题的最好方式 。


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