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[无人驾驶]解码长安自动驾驶：量产L4普通人一样买得起( 三 )


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被指质疑的原因是因为目前L3自动驾驶的级别标准并没有具体化和明确化 。 在今年之前 ， 我国是没有自己的自动驾驶等级 ， 而自动驾驶标准一直参照美国机构 。
在长安汽车L3自动驾驶直播活动的前一天 ， 工信部发布了《汽车驾驶自动化分级》推荐性国家标准报批公示 ， 其中 ， 对L3自动驾驶的描述为“3级为有条件自动驾驶 ， 驾驶自动化系统在其设计运行条件内持续地执行全部动态驾驶任务 ， 动态驾驶任务接管用户能够以适当的方式执行动态驾驶任务接管” ， 而其中“有条件”、“适当的方式”指什么 ， 则没有具体的描述 。
另一方面 ， 当前我国的政策法规还没有开发L3自动驾驶车型上路行驶 ， 因此国内车企也并未量产搭载L3自动驾驶的车型 。 长安汽车宣称等到法规允许便可量产 ， 而法规允许的具体时间并不清楚 ， 这也是很多人认为长安汽车钻空子的原因 ， 很有可能对并不清楚具体情况的消费者产生误导 。
对此 ， 梁锋华这样解释：
“在L3自动驾驶量产开发过程中 ， 长安汽车引入ASPICE、功能安全和信息安全等流程体系来规范产品开发和验证过程 ， 建立了面向自动驾驶的软件开发体系和量产开发流程 ， 在通过以上流程体系的基础上 ， 进一步完成5000万公里以上测试里程 ， 其中约有4800万公里测试通过过仿真进行 ， 从而保证自动驾驶系统的安全性、可靠性和一致性 。 在上市之前 ， 严格按照国家自动驾驶准入管理相关法规标准完成认证准入 。 ”
[无人驾驶]解码长安自动驾驶：量产L4普通人一样买得起
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然而即使是汇聚全球标准进行大量仿真测试后依旧不能服众 ， 毕竟归根结底仍属于测试 。
Mobileye CEO沙书亚就曾提出自动驾驶的“经济适用性”概念 ， “如果我们在开发一个产品 ， 就必须确保这种努力不会成为一个科学实验 ， 经济适用性是关键 。 我们谈的任何事情都必须是可大规模落地和量产的 。 否则 ， 这就是一个科研项目 。 ”这也说明 ， 开发出这款产品并不难 ， 难的是实现这款产品的落地和量产 。 如何让项目从实验室走入市场则最为关键 。
长安汽车也用实际行动证明着其量产实力 ， 据了解 ， 长安汽车辅助驾驶功能的量产速度是车企中最快的 ， 目前长安汽车已经实现了AEB-P行人自动紧急制动、IACC集成式自适应巡航、APA4.0全自动泊车、APA5.0遥控代客泊车、L3级自动驾驶等10项以上关键智能驾驶技术首发量产 。
[无人驾驶]解码长安自动驾驶：量产L4普通人一样买得起
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由此看来 ， 长安汽车关于L3自动驾驶量产的直播活动也不过是实事求是的正常宣传罢了 。
据汽车头条APP了解 ， 长安汽车此次启动的L4级自动驾驶项目基于长安E-Rock(CS55 EV)开发 ， 将大幅提升感知范围和精度、计算平台的运算能力、决策规划控制的性能 ， 优化单车智能与车路协同自动驾驶系统 ， 实现“电动化”“智能化”“网联化”“共享化”的“四化”融合 。
梁锋华还介绍 ， 此次研发的重点在于L4级自动驾驶的核心技术的研发（高精度地图/定位、多传感器融合/感知、智能决策、规划和控制、智能云平台等）、运营平台的打造以及商业模式的探索和搭建 。
此外 ， 他还表示长安接下来会推动多种场景多个地点的L4级示范运营 ， 并推进L4级自动驾驶的技术提升和商业模式探索 。
安全如何保障？
自动驾驶的研发初衷之一是减少人为因素导致的道路交通事故 ， 提升交通安全水平 ， 而近几年自动驾驶汽车的事故却时有发生 。
根据NTSB（美国国家运输安全委员会）调查显示 ， 在2016年9月至2018年3月期间 ， 仅仅是优步汽车就发生了37起自动碰撞事故 ， 其中33起涉及另一辆汽车撞击测试车 。


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