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销量|回归的“伊兰特”，在狭路中逆袭( 二 )


同时 ， 得益于第三代技术平台i-GMP在车身尺寸、燃油经济性等方面的改善以及四种驾驶模式的搭载 ， 第七代伊兰特不仅保留了作为一款家用车的所有特性 ， 也展露出了更为凌厉的另一种性格 。 它不仅温顺 ， 同时它也不羁 。
销量|回归的“伊兰特”，在狭路中逆袭
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不论你承认与否 ， 在全球赛场磨练至今的现代品牌 ， 从18年前初尝市场红利 ， 到今时今日以“HSMART+”战略重焕新生 ， 这一刻 ， 它显然有了更鲜明的判断力 。 伴随消费理念的迭代 ， 汽车工具化的属性早已在多元化智能科技的熏陶下消失殆尽 。 互联网思维在承载起北京现代挖掘新突破口之时 ， 也赋予了第七代伊兰特最需要的特质 。
在智能驾驶科技的应用上 ， 第七代伊兰特借助着包含多达23项ADAS功能的SmartSense“智心合一”安全系统 ， 为每一位愿意拥有它的人 ， 奉以丰富强大的主动安全防护和便利的L2+级别自动驾驶体验 。
此外 ， 为打造出互联网时代的年轻人所期待的智能出行 ， 第七代伊兰特除了能基于车内搭载的智能网联3.0系统 ， 通过语音控制功能 ， 对车辆包括关闭车窗、空调在内的几乎所有功能进行操作以外 ， 亦可经由手机BLE蓝牙钥匙和BlueLink功能 ， 分别实现锁门、开门 ， 向他人共享车辆钥匙和远程查看车辆状态 。
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总之 ， 从HSMART+战略开启的那一刻起 ， 尤其是自菲斯塔、第十代索纳塔等车型的接连出现 ， 不断升级产品阵营的确凸显出北京现代誓与时代对赌的士气 。 这一次 ， 不惜付出远超想象的努力的第七代伊兰特 ， 没有退路可言 。
在现实中找寻方向
“对一个品牌来说 ， A级车销量是至关重要的 ， 能够体现一个汽车企业的品牌影响力 。 我们看到排名前十的品牌 ， 有七家销量占比最大的都是A级车······一款A级车能达到年销30万辆以上 ， 相应的品牌影响力必然不可小觑 。 而北京现代前进的道路是光明的 ， 但是过程确实是会有曲折 。 ”
是的 ， 就像北京现代副总经理樊京涛向外界传达的这样 ， 意识到过程的艰辛 ， 但对于自己即将面临的挑战和坎坷从未退缩 。 “A级车乃兵家必争之地”的认知 ， 使其痛下决心必夺下这场嗜血之战的胜利果实 。
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随着市场的细分再细分 ， 汽车消费的个性化与多元化的趋势愈演愈烈 ， 这就要求车企在新车规划时 ， 更加侧重消费者的多元化选择 ， 推出不同系列、空间和配置的产品 。
目前 ， 在整个A级轿车市场 ， 北京现代以全新悦动、领动和菲斯塔无缝对接着每一个细分领域 ， 各自扮演着应有的角色 。 全新悦动开始下沉至10万以下的价格区间 ， 主打性能的菲斯塔又学着在A+市场正面迎战本田思域 ， 原本留给领动的位置势必需要北京现代在这个将年轻化奉为时代标签的新时期里 ， 拿出更为有力的产品撬动市场的天平 。
而如果说 ， 此前的领动是在以高于同级的性价比为北京现代谋求最可靠的销量基准 。 那么 ， 此次将原汁原味的现代汽车全球化设计悉数继承的第七代伊兰特 ， 就是北京现代为改变固有印象而做出的充分准备 。
用极具冲击力的年轻化颜值 ， 传递现代汽车最新的品牌信仰也好 ， 以超越同级的智能科技配置提升整个A级市场的入门门槛也罢 ， 第七代伊兰特要做的 ， 就是坚守住北京现代驻扎在A级车市场上的第一道封锁 ， 从而为整个品牌向上的最终诉求提供足够的背书 。
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“伊兰特刚进入中国的时候 ， 整个汽车市场是一个成长期 ， 伊兰特给了北京现代一个非常不错的符号 ， 耐久、皮实、没毛病、很适合家庭 ， 那个时候走到中国的各个地方能够看到伊兰特的身影 ， 也奠定了很多消费者对于北京现代的认知 。 ”北京现代常任副总经理杜君保的一席话 ， 实则也在讲述着第七代伊兰特再度冲击A级市场的底气 。


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