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MINI|为什么人民需要的老头乐不香了？( 三 )


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老头乐的生产企业 ， 大多也是没有汽车生产资质的中小规模企业 。
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外加电动汽车、电动摩托车和电动三轮车都有生产要求和安全标准 ， 唯独四轮低速电动车没有质量和技术标准 ， 用什么电池 ， 用多厚的钢板 ， 还有车身强度和承载能力等等 ， 全凭厂家良心 。
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开老头乐的人 ， 大多没有机动车驾驶证 ， 遵不遵守交通规则 ， 也全凭司机自觉 。
事实证明 ， 没有制度的约束 ， 只有良心和自觉是靠不住的 。
2013-2018年 ， 全国因老头乐引发的交通事故多达83万起 ， 1.8万人因此丧生 ， 18.6万人受伤 。
出于成本考虑 ， 95%的低速电动车使用干式铅酸蓄电池 ， 压根没考虑过电池的密封性和防碰撞性能 ， 用上两三年电池就要报废 ， 而铅酸蓄电池的生产回收都会造成污染 。
最终 ， 老头乐为无序状态下的野蛮生长付出了代价 。
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六部门《通知》一出 ， 全国老头乐产量销量双双下跌 ， 一些没技术没市场的小企业 ， 就此直接淘汰出局 。
少部分头部企业选择向上突围 ， 转型生产新能源汽车 ， 希望成为“升级一批”的一员 ， 比如山东雷丁和山东宝雅 ， 分别以十几亿元巨资收购了四川野马和一汽吉林 ， 就此获得了造车资质 ， 可是至今为止还没出过一款叫好叫座的汽车 。
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山东德州某低速电动车市场
更多中小企业 ， 一边退回到三轮、两轮产品 ， 或将老头乐卖到交警管不到的乡镇村市场 ， 一边苦等四轮低速电动车国家标准早日出台 。
可是自从2016年10月低速电动车国标立项以来 ， 年年都传出国标即将出台的消息 ， 至今却仍悬而未决 。
按照工信部最新消息 ， 《四轮低速电动汽车技术条件》标准制定计划的完成年限是2021年 ， 已从推荐性标准变为强制性标准 ， 而且各方已达成共识 ， 认为老头乐的标准应该是“微型、短途、低速、特定区域内使用、安全和环保要求不降低” 。
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工信部官网截图

现在新国标没等来 ， 却等来了宏光MINI EV ， 老头乐生产企业的内心可能是绝望的 。
欧洲怎样保证老头乐的安全 在低速四轮电动汽车的竞争范畴里 ， 买宏光MINI EV肯定不会吃亏 ， 甚至非常划算 ， 别的不说 ， 光是20千瓦的电机和汽车专用锂电池 ， 就足以值回票价 。
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如果再算上笼式高强钢骨架乘员舱 ， 标配的ABS防抱死系统和EBD制动力分配 ， 开上宏光MINI EV这样的老头乐 ， 你可以笑着跟别人说真香 。
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然而 ， 老头乐被整顿 ， 是因为安全隐患太大 ， 那么升级版的老头乐宏光MINI ， 真的解决了安全问题吗？
其实并没有 。
因为没有一款老头乐 ， 可以像宏光MINI EV一样跑到每小时105km 。
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