谈车工坊|山猫帕杰罗，时日无多了
诞生30多年几近不惑之年的山猫帕杰罗 ， 想必大多数人都不会陌生 ， 它曾是许多硬派越野迷心中的精神图腾 ， 在全球范围内都拥有无数拥趸 。 但可惜的是 ， 这款创造过无数辉煌的车型 ， 还是迎来了全球停产 。 早前三菱已经宣布 ， 将于2021年彻底全球停产 ， 留给帕杰罗以及车迷的用户 ， 时间真的不多了 。
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其实即便不宣布停产 ， 帕杰罗的现状跟停产相差也并不大 ， 高光时刻早已经成为过去 ， 渐渐边缘化、逐渐淡出消费者的视线才是事实 。 这一代帕杰罗已经有14年左右未曾换代 ， 生命周期是其他正常车型的两到三倍 。 如果不是三菱的自我放弃 ， 在未来的规划中剔除掉了这款车型 ， 不更新不换代 ， 帕杰罗也绝不会到此地步 。
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当然在节能环保的号召下 ， 大排量车型在全球范围内也确实渐渐受到限制 。 而在中国市场 ， 丰田陆巡更是早早地退出 ， 普拉多也已经在今年告别 。 帕杰罗目前仍旧能以进口方式在售 ， 某种程度上算是仍有情怀的那批硬派越野迷最后的福利 。
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不过毕竟是一款14年之久的老车 ， 除了帕杰罗的名号、多年来积累下来的品质与口碑 ， 山猫在很多方面并不如当下最主流的那些国产硬派越野 ， “文物级别”的内饰设计、简陋的配置都可以说是拿不出手 ， 随便拎出来一台哈弗H9, 做得都远远比帕杰罗要强 。 更别说那台3.0L V6发动机仅仅只有174匹的马力了 ， 数据差 ， 效率差 ， 匹配5AT变速器 ， 工信部百公里综合油耗就高达12.4L ， 养车成本可不低 。
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优惠之后仍然高达32万的价格并不便宜 ， 与此同时帕杰罗并不适合城市家庭使用 ， 没有太多舒适性可言 。 至于越野吧 ， 如今花更少的钱不是没有更好的选择 ， 带有三把锁、坦克调头、低速蠕行模式的哈弗H9?坦克300难道不是更香吗？
所以从产品上来说 ， 帕杰罗的生存空间也确实越来越小 。 就算是真的不在意产品上的诸多缺陷 ， 但考虑到售后与进口配件等问题 ， 帕杰罗早已经不在很多人的推荐购车之列 。 30多万仅仅是为情怀买单而已 ， 就看你自己觉得是否有这个必要了 。
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话说不仅仅是帕杰罗 ， 三菱在这些年已经逐渐放弃了不少经典车型 ， 比如EVO等等 ， 且没有什么新品推出 ， 今天的三菱汽车早已经不是当年的三菱汽车 ， 目前在国内的产品线也不断精简 ， 仅靠着三款车型撑起为数不多的销量 ， 是否会像铃木一样退出 ， 也是个悬念?
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