DearAuto|有R无D则罔，有D无R则殆——广汽研究院吴坚谈汽车研发( 四 )
永不随波逐流
吴坚是一个典型的技术男 ， 青主觉得他和马自达的人见光夫（创驰蓝天发动机之父）有一点像 ， 所不同的是吴坚比人见光夫更多了一份中国传统儒家的谦逊和内敛 ， 而他们最大的相同之处在于任何时候都能保持自己清醒的认识和独立的判断 。
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广汽研究院院长吴坚
前几年整个行业都在探讨内燃机什么时候寿终正寝 ， 都在谈论哪一年全面禁售燃油车 ， 但吴坚根本不为所动 ， 他坚持主导开发更先进的内燃机 ， 因为他知道在相当长的时期内 ， 内燃机都仍将是这个行业的最主流的动力 。
吴坚对“内燃机消亡论”很不以为然 ， 并非因为他是一位内燃机专家 ， 而是因为他是一个独立思考的技术男 。 他认为 ， 政府可以给出排放或者能耗方面的指标 ， 工程师的价值就是找到达成这个目标的解决方案 。
“目前电动车还是有很多问题的 ， 包括它的行驶里程、电耗、成本、使用便利性 ， 还有未来的后处理等一系列的问题…… ， 如果有更低成本的解决方案 ， 为什么不做呢？为什么要用成本更高的办法？”这是大约3年前 ， 吴坚接受DA采访时发出的一系列工程师之问 。
现在FCV又成为新的行业热点 。 对于氢 ， 吴坚和青主的观点一致 ， 认为是未来非常重要的车用能源 ， 甚至可能也是终极的车用能源 。 但在车辆上如何使用这种能源 ， 吴坚和行业主流的看法不太一样 ， 他认为燃料电池未必是一个最好的办法 。
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▲被誉为“全球氢能重卡第一股”的美国Nikola Motor ， 不久前被揭发是一场大规模造假的资本骗局 。 而这可能是新一轮FCV泡沫的冰山一角 。
吴坚表示 ， 燃料电池的功率输出要么是100% ， 要么是0 ， 但汽车在使用过程中需要的功率是一直变化的 。 因此 ， 燃料电池就必须结合一个锂电池包一起使用 ， 现在市面上的每一台FCV ， 丰田的Mirai也好 ， 现代的的Nexo也好 ， 本质上都是一台“氢-电混合动力车” 。 这就导致成本太高 ， 系统太复杂 ， 而且难以控制 。 动力输出也受限 ， 无论是丰田还是现代、本田的FCV ， 动力输出都是100千瓦左右 ， 为什么不做成200千瓦？就是因为燃料电池的这种先天制约 。
另外 ， 燃料电池对氢的纯度要求非常高 ， 必须要大于98% ， 这就极大地推高了制氢的成本 ， 对任何一种原材料 ， 精度高到一定程度 ， 生产成本就会大幅跃升 。
除了本次车展展示的基于广汽GEP 2.0平台开发的FCVC氢燃料电池汽车 ， 吴坚还正带领团队寻找一种更简单高效的氢能的车载应用方法 ， 比如说直接燃烧 ， 也就是氢内燃机 ， 宝马等公司也都开展过类似技术研究 。
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所有FCV本质上都是氢-电混合动力 ， 都有一大块驱动电池 。
不管吴坚对FCV的这种观点正确与否 ， 但作为一个技术人员 ， 吴坚这种在外界无论多么喧嚣、聒噪的时候 ， 都能保持一种基于自己专业判断的冷静和清醒 ， 是非常难能可贵的 。
过去这么多年 ， 纳米科技、3D打印、基因编辑、区块链…… ， 科技热潮一轮接着一轮 ， 颠覆接着颠覆 ， 如果一个企业的技术负责人没有自己的独立判断 ， 不能保持清醒 ， 总是因风起舞 ， 总是随波逐流 ， 总是赶时髦 ， 总是迎合舆论 ， 迎合潮流 ， 迎合领导 ， 那将非常非常危险 。
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文 | 青主
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