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DearAuto|有R无D则罔，有D无R则殆——广汽研究院吴坚谈汽车研发( 三 )


DearAuto|有R无D则罔，有D无R则殆——广汽研究院吴坚谈汽车研发
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本次车展上广汽展出的钜浪动力系列产品 ， 各项技术指标全面达到世界领先水平 。
第二个例子就是自动驾驶 。
现在行业里几乎言必称自动驾驶 ， 自动驾驶的核心技术是人工智能（AI）和算法 ， 又有多少汽车主机厂真正在这一块投入去做研发了呢？早在2014年 ， 广汽研究院就组建了专门的团队 ， 默默地在做AI算法方面的研究 ， 目前 ， 广汽拥有自主知识产权的人工智能算法已经有四五种 。
因为掌握了这样的最基础、底层技术 ， 所以吴坚非常自信地表示 ， 在硬件装备相同的情况下 ， 广汽的自动驾驶能力一定是国内表现最好的；所以广汽才有底气在这次车展上提出“2023年L3大批量应用 ， 2025年实现特定场景下L4智能驾驶商业运营” 。
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Aion LX已经可以实现L2+级别的自动驾驶辅助功能 。
其实 ， 人工智能的应用远远不止是自动驾驶 。 吴坚说他们最近做了一个小型测试 ， 挑选了十位年轻设计师和一台AI电脑进行设计PK ， 在规定的时间里 ， 一个设计师只能出一个设计草图 ， 而这台电脑却可以出十个 ， 并且最终胜出 。
石墨烯是另一个例子 。
吴坚表示 ， 石墨烯是一个典型的基础材料 ， 它非常神奇 ， 加入一点石墨烯之后 ， 原来不导电的材料就导电了 ， 原来不导热的就导热了 ， 普通塑料加一点石墨烯进去 ， 它的强度可以变得和钢材一样 ， 强度能够达到四五百兆帕 ， 完全可以在车身上替代普通钢材 ， 实现轻量化 。
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石墨烯是一种神奇的材料 ， 应用极其广泛 。
当然 ， 说到石墨烯 ， 大家第一时间想到的还是电池 。 吴坚表示 ， 广汽研究院之所以投入在石墨烯这样基础材料上的研究 ， 最首要的原因也是因为它能够解决电动车用户的最大消费痛点——充电时间过长 。
在电池的负极材料中加入石墨烯 ， 能够让锂电池的充电倍率从1C升到5C、6C ， 可以实现5分钟充电80% 。 当然 ， 吴坚补充道 ， 这只是解决了电池这一端的问题 ， 真正的充电时间还取决于充电桩 。 目前 ， 公共充电桩的充电功率基本还在100千瓦以内 ， 实际充电功率甚至只有几十千瓦 ， 充满一个100度的电池包 ， 还是要一两个小时 。
但石墨烯材料在电池上的应用 ， 起码解决了问题的一半 ， 将来充电桩一端的问题解决之后 ， 充电时间过长的消费痛点就解决了 ， 这当然也是一种用户思维 。
吴坚承认 ， 广汽研究院的石墨烯研究 ， 是和高校等科研机构合作进行的 ， 但广汽的参与取得了重大成果 ， 广汽研究院专利的石墨烯制备工艺 ， 将石墨烯材料的生产成本降低到原来的1‰！这就极大提高了石墨烯材料商业化生产的可行性 。
吴坚把广汽研究院的这种基础研究戏称为“细观研究” ， 是介于高校和科研院所的微观基础研究与最终的工程应用之间的一个环节 。
“广汽研究院毕竟是广汽集团的研究部门 ， 它不是一个纯粹的学术机构 。 ”吴坚表示 ， 它的研究工作 ， 它的这个R是为产品开发——也就是D——服务的 ， 是以D为导向的 ， 也就是以最大化地满足用户需求为导向 。 没有这个导向 ， 有R无D则罔（所谓“迷茫而无所得”） 。
但这个行业里更多的是处于一种有D无R的状态 。 有些人还颇有一些得意于自己的那种“拿来主义式”的、资源整合式的所谓的开发 ， 觉得投入小 ， 见效快 ， 但实际上各行各业无数实践已经证明了 ， 没有R你的D是做不好的 ， 也不可能形成自己的真正核心竞争力 。
比如 ， 在别人没有掐你脖子之前 ， 我们都觉得国内的手机行业做得非常好 ， 但是当别人向你断供芯片的时候 ， 大家才发现原来我们一直都处在一个有D无R的裸奔状态 ， 整个行业原来是那么的脆弱 ， 这就是有D无R则殆（所谓“疲倦而无所得”） 。


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