DearAuto|有R无D则罔，有D无R则殆——广汽研究院吴坚谈汽车研发( 二 )
第二个前提是“软硬分离” 。
以前软硬件是一体的 ， 比如说发动机的电控系统 ， 它的软硬件由同一个供应商提供 ， 标定好之后交付给主机厂 ， 这叫软硬件一体 。
但现在的科技发展 ， 软件可以对硬件赋能 ， 软件的开发工作量可能是以前的七八十倍 ， 这个时候软硬件就必须分开 。
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汽车从来没有像今天这样承载如此多的功能 ， 未来当然只会更多 。
整车电控功能越来越多 ， 造成软件开发的工作量会呈几何级数的增加 。 “一个控制器是一维 ， 70个控制器就是70维 ， 验证的工作量是70次方的关系 ， 以前的实验验证是要做到穷举 ， 就是把所有可能的情况都验证到 ， 现在这变得不可能了 。 “无法穷举 ， 只能不断迭代 ， 只能OTA升级 。 ”吴坚说 。
为什么要这样做？本质上 ， 这也是用户需求驱动的 ， 用户对汽车的功能要求越来越多 ， 越来越高 ， 导致汽车的电子电气架构也就越来越复杂 。 所以 ， 与其说是“软件定义汽车” ， 不如说是“用户需求定义汽车” 。
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▲广汽集团在2019年广州车展上发布了“e-TIME行动” ， 其中e指Experience ， 代表顾客体验 ， 广汽将其确定为一切工作的核心 。
“R”要做厚 ， “D”才能做好
除了坚持用户需求导向 ， 广汽研究院能够做到行业里后来居上的另一个重要原因 ， 就是高度重视“R” 。
所谓的研发是“R&D”——R是研究 ， D是开发 ， 但很多汽车厂家的研发部门其实是有D而无R的 。 比如一些造车新势力 ， 公司成立只有短短两三年时间 ， 产品就推向市场了 ， 根本没有时间去做真正的“R&D” ， 顶多只能做一些资源整合型的所谓的开发 。
吴坚强调 ， D要做得好 ， R一定要做厚 。 虽然吴坚本人高度重视整车集成的工作 ， 他除了动力总成之外还长期紧密关注整车集成技术 ， 但他表示：“作为汽车主机厂的研究院 ， 你不能只做整车集成 ， 各种核心部件、子系统的开发都必须要深度参与 ， 一些核心零部件以及关键技术必须自己做 ， 有了这种技术上的厚度 ， 才能为后续的产品开发赋能 ， 才能更好满足客户的需求 。 ”
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▲广汽自主研发的两挡双核电驱是研发赋能产品的典型案例 。 它是全球最大功率（340KW）的两挡双电机电驱系统 ， 拥有超高轮端输出扭矩（6100Nm） ， 兼具高转速和大扭矩输出性能 ， 实现纯电动车全速域超强动力输出 ， 综合驱动效率高达90% ， 0-100km/h加速低于3秒 ， 标志着中国汽车动力总成技术实现引领性突破！像这样的独家核心技术 ， 你是无法通过资源整合开发出来的 ， 必须建立在扎实的长期研究基础之上 。
只有做厚R才能做好D ， 这样的例子广汽研究院还有许许多多 。
2019年11月3日 ， “GAC小排量汽油机平台技术研究及产品开发”项目荣获中国内燃机学会“科学技术奖”一等奖 。 同时 ， 吴坚本人也荣获“突出贡献奖” 。 而这个奖实在是实至名归 ， 广汽第四代2.0ATK发动机热效率达到42.10%的世界最领先水平 。
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从2010年第一代发动机34%的热效率 ， 到如今第四代42.10%的最高热效率 ， 广汽研究院之所以能取得如此重大的突破 ， 一个非常重要的原因就是吴坚团队一直都专注于内燃机核心技术——燃烧控制的研究 ， 并首次提出广汽GCCS燃烧控制系统技术 。
这和马自达创驰蓝天发动机的研发非常类似 ， 都是从燃烧控制入手 ， 最后在内燃机领域实现了重大突破 。
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