DearAuto|热效率超“两田”还不够，传祺要让用户切身体会到黑科技的魅力
时间进入了下半年 ， 车市迎来了新的转机 。
7月和8月 ， 乘用车零售销量同比增长率分别达到7.9%和8.9% ， 是今年以来增速最快的两个月 。 在8月份的基础上 ， 9月份的乘用车销量还增长了12.1% ， 同比增速也达到了7.3% 。 这意味着 ， 整个第三季度车市都处于7%以上的正增长之中 。
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不少人将这段时间的市场现状总结为“报复性增长” ， 但更深层的原因 ， 是车市竞争格局发生了根本的变化——从单纯的车型竞争转变为技术竞争 ， 注重技术创新的车型和品牌成为车市增长的新动力 。
能把握技术领先优势 ， 就能取得市场主动权 ， 这是当下市场的生存法则 。
以往 ， 当我们谈及技术创新的时候 ， 首先想到的总是海外品牌 。 如今 ， 不少中国品牌也开始在技术上发力 ， 并且在核心领域上追上甚至超越了海外品牌 。
广汽传祺就是很好的例子 。
在北京车展前夕 ， 广汽集团发布了“金三角战略” ， 将科技增值提至战略高度 ， 而随后广汽传祺发布“钜浪动力” ， 就是其技术战略落地的最好体现 。
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【DearAuto|热效率超“两田”还不够，传祺要让用户切身体会到黑科技的魅力】“钜浪动力”技术体系聚焦于发动机变速箱两大领域 ， 有着高效发动机、高效变速箱、混动产品三大支撑 ， 并具备1.5L燃油发动机、2.0L燃油发动机、DHE混动发动机、WDCT变速箱、AT变速箱、DHT混动变速箱六个完整的产品板块 。
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那究竟广汽传祺的这股“钜浪”能溅起多大的浪花？与海外技术巨头的同类产品相比 ， “钜浪”的优势又在哪里？
世界顶尖水平的动力总成技术
人们都习惯通过动力和油耗去判断一款发动机的好坏 ， 动力指标越高 ， 油耗数据越低 ， 往往意味着发动机性能和技术越好 。 不过 ， 无论是这两项都只属于单项性能指标 ， 并不能全面地体现一款发动机的先进性 。
对此 ， 我们需要从热效率这个更具代表性的综合指标去评价发动机 。 所谓热效率 ， 是发动机输出的机械功与燃烧产生的化学能的比率 。 热效率越高 ， 燃烧等量的燃料所产生的驱动力就多 ， 整机的燃油经济性也会越好 。
1876年诞生的世界第一部四冲程内燃机的热效率为14% ， 到了现在 ， 市面上绝大多数量产内燃机的热效率都只在36-38%的区间 ， 144年内 ， 热效率的平均水平只提升了不到24% 。 可见 ， 这是内燃机发展史上的最难突破 ， 也是最体现车企技术水平的指标 。
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在广汽传祺的“钜浪动力”发动机中 ， 第三代发动机热效率都超过40% ， 其中 ， 第三代1.5TGDI、2.0TGDI发动机分别达到40.48%和40.23% ， 动力输出和动力响应性都得到显著的提升 ， 升功率和升扭矩均能达到100kW/L 和200Nm/L 。
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广汽传祺第四代2.0ATK发动机
40%的热效率 ， 是当今内燃机领域的技术瓶颈线 ， 能超过的车企寥寥无几 ， 由此可见广汽传祺“钜浪动力”的水平之高 。 不过 ， 这还只是“钜浪”的技术底线 ， 它的技术高度远不止于此 ， 其最新的第四代2.0ATK发动机热效率更是达到了42.1%！堪称发动机界的“黑科技” 。
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